究竟該如何界定它呢？這個問題從收到試車邀請到試駕結束一直都在困擾著我。

　　顯然，我現在仍然無法提供標準答案。如你所見，它不是一輛傳統意義上的四門轎車、五門掀背或者運動旅行車，但拒絕循規蹈矩並不意味著曲高和寡和忽視實用價值。同時，它也肯定不屬於近年來流行的四門Coupe，但它那標新立異的動感身段絕不缺乏四門Coupe一貫擅長的優雅。跨界？應該算吧，儘管Crossover談不上什麼嚴格定義，但無論視覺印象，還是運動能力，它都並非兩種傳統風格簡單雜交而成的多功能後代......

　　它就是DS5，我們最好不要用常規標準去審視它，要知道甚至是在雪鐵龍看來，DS5都不是一輛傳統意義上的雪鐵龍！

　　我想，這都應該歸功於設計的力量。如果有人像我一樣，從不懷疑法國人有能力設計出驚艷絕倫的概念車，卻認為他們很少將先鋒理念付諸於量産並以此取悅眾生，那麼DS5或許就是反駁這一偏見的良好例證。

　　作為DS系列“重啟”之後的第三款車型，DS5身上肩負著承前啟後的重任。在此之前，個性前衛的DS3和DS4已經取得了不俗的業內口碑和市場反饋，但DS家族的壯大需要一款尺寸、價格和格調都更高一級別的車型。一方面，在雪鐵龍C系列整體設計思路必須向親民路線靠攏的同時，只有DS系列最適合將法式浪漫主義發揚光大。另一方面，DS若想成就一個較傳統雪鐵龍更為高端的子品牌，除了DS3、DS4所展露的“小”個性，還需要合適的載體來彰顯豪華、考究、奢侈的一面。於是基於PSA PF2平臺打造的DS5應運而生（其實除了DS5，DS未來還將擁有SUV甚至是D級車型），而對我們來説非常重要的是，長安雪鐵龍將在2012年通過先進口、後國産的方式引入DS5，隨後逐步導入其餘DS車型。既然它對DS和長安雪鐵龍都如此重要，那麼實力究竟如何呢？