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新能源汽車規劃仍待修改 電池産業尚需規範引導

發佈時間:2012年01月08日 18:28 | 進入復興論壇 | 來源:(null) | 手機看視頻


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  讓業界翹首盼望的《節能與新能源汽車産業發展規劃》終究未能在2011年出臺,對此,中國工程院院士楊裕生昨日在“2011全球新能源汽車大會”上透露:“工信部&&的規劃上報了國務院,最近國務院也開會審議,規劃還要修改。”對於規劃何時出臺,他表示並不知曉。與此同時,與會的業內專家建議,應以電池為依據來規劃電動汽車發展,加大電池産業的規範和引導,加快建設標準體系和檢測評估體系。

  規劃應以電池為依據

  對於新能源汽車的産業路線圖,科技部863計劃“節能與新能源汽車重大項目”辦公室副主任表示,在國家戰略層面“上位”的技術路線,是要實現交通工具能源供給的多元互動化、道路車輛動力系統節能環保電動化、以及車路網協同交通智慧、安全、合理化。“在國家層面上支持的重點,其實沒有特別限制某些車型,就是支持電動化的發展,節能環保技術的發展。”甄子健説,在企業和産品層面的“下位”技術路線,從電動汽車技術本質和關鍵零部件産業供應來看,混合動力、純電動、插電式包括燃料電池車的動力技術基礎是一致的,至於開發何種車型,這是企業根據自身技術資源、市場需求、綜合的成本、企業戰略等自行選擇的問題。

  楊裕生建議,産業發展規劃的技術原則,應以電池為依據,規劃電動汽車發展,以不用油、零排放為最終目標,恰當利用當前動力電池來生産電動汽車,近遠兼顧,全面規劃,用好各個發展階段的各種電池,生産相應的電動車。與此同時,要轉變觀念,扶持民營企業發揮補充作用,加緊自主研發,不要再走“市場換技術”的傳統道路。另外,還要建立動力電池重大專項。在“十二五”期間,要大量發展微小型電動車,同時採用增程技術發展大中型汽車,此外要研究下一代電動汽車及其能源。

  規範引導電池産業

  “目前,國內企業在電控、電池、電機方面,在滿足新能源汽車大規模商用方面還有很大差距。”工信部電子信息司副司長趙波認為,特別是現有的電池技術的可靠性、穩定性不足,産品的能量密度不高,循環壽命不長等因素都影響了新能源汽車的發展。

  工信部電子信息司電子基礎處處長彭紅兵進一步談到,國內鋰離子電池産業發展存在的問題還比較多,有些企業急功近利,追求短期的利潤,在深層次的研究方面不夠充分;其他包括關鍵材料、裝備等水平,特別是涉及到動力電池行業的安全性、可靠性方面,還沒有開展更多深入的研究。另外,標準的檢測體系目前相對比較紊亂。

  彭紅兵表示,工信部將加大對地方發展鋰離子電池産業的規範和引導,避免低水平重復建設和惡性競爭。他認為,建設標準體系和檢測評估體系是支撐整個電池行業發展的基礎,也是目前相對比較薄弱的環節,在未來的鋰離子電池産品性能、安全性、可靠性方面,加大評估力度,保證産品未來大規模的市場應用。(《證券時報》 張達)

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