作為工薪階層來説，買輛實惠車日常代步的想法，因為用車環境的惡劣而被遏制。

　　年前年後，無論是媒體于企業，或是企業于媒體，被問得最多的問題莫過於：你覺得明年的車市會怎樣？畢竟，無論輝煌或是落寞，2011年已然翻過。我們需要整理情緒、收拾思路，開始展望這頗具末日色彩的2012年。幸好，各路“磚家”們已經通過各種方式證明了，審判日並不會在這一年出現，只是，這樣一來，我們就必須更認真的考慮一下，我們的車市，在這一年當中會發生怎樣的變化。

　　還記得我曾經憧憬過有車生活的種種美妙之處，簡而言之那基本就是汽車電視廣告裏的畫面。我更是天真的想象過一家數車的情景，上下班開轎車，接送孩子開MPV，自駕遊開SUV，這明顯是中了美劇的遺毒。現在倒好，有車生活是過上了，但是每週最多開兩天，其餘的日子以公交代步。甚至有不少時候，心裏都萌生出賣車的念頭。這可不是我一個人才有的想法，上一年裏我身邊已經有兩個朋友毅然決然的賣車，重投“11路”的懷抱。作為任何一個有車族，應該多少都能理解這種貌似倒退的決定：汽車廣告裏那些讓人心癢癢的場面固然存在，但只是稍瞬即逝，剩下的絕大多數有車生活裏，我們都拿來堵車、修車、找車位、交名目繁多的各種稅費，然後在加油站邊排隊邊大罵漲不停的油價！是的，越來越高昂的養車環境、越來越惡劣的用車環境，已經逐漸抵消了駕駛原本帶給我們的樂趣，開車已經讓我們變得興趣索然了。所以，依此推斷，在用車環境沒有得到明顯改善的情況下，單從人們的購買意願來看，最起碼在普通家用車市場，2012年很難相比去年有大幅度的提升。

　　作為工薪階層來説，買輛實惠車日常代步的想法，因為用車環境的惡劣而被遏制。但是，另一方面，不差錢的財主們，一來本不會為這些養車的小錢而費神，二來鋻於目前缺乏令人滿意的投資渠道，三來低調從未出現于中國大款的字典裏，所以，豪華車的消費不僅不會因為用車環境的變化受到任何影響，反倒讓人預感會越來越興旺，2011年的豪華車市成績單就是最好的證明。不過，推動國內豪華品牌蓬勃的原動力，我感覺將從傳統的富人階層轉交到一部分工薪階層手上。很簡單的道理，對於養車成本十分在意的人們，他們可能放棄了購車的念頭，而既然下定決心要買車了，反正在養車總體費用上相差不大(豪華品牌固然保養費用比較貴，但計算燃油、各種規費、停車等費用的總和只是一小部分)，加上豪華品牌的價格門檻也越來越下探，還不如一步到位的買一輛豪華車呢！作為工薪階層的一員，我身邊已經有越來越多的朋友開上了奔馳、寶馬，雖然多數都是入門級別的車，但可見，進入尋常百姓家已成為豪華品牌最大的推動力以及最重要的工作目標。也許，不用太久，國內的不少大城市將和我們熟悉的香港一樣，汽車的總體數量變化不大，但是車輛的檔次將越來越高。

　　朱欽