中國海軍首批護航艦艇編隊的“武漢”艦在亞丁灣為中國商船護航。(攝影李唐)

　　2010年12月13日，第七批護航編隊在亞丁灣中部海域成功處置一起海盜武力襲擊被護商船事件。這是海盜向商船靠近並試圖登船。(攝影/何宜才)

　　這是一條蔚藍的航跡，它從南海之濱起航，綿延4400海裏，在秀美旖旎的亞丁灣馳騁；這是一條漫長的航跡，它從白馬廟那淺淺的河灣駛向千里風濤、萬頃碧波；這更是一條愛心的航跡，寄託13億人民的期盼，從我們嚮往友誼的心靈向世界傳遞和諧的祈願。

　　這條航跡是中國海軍建功亞丁灣、惠及全世界的最佳注腳。

　　——編 者

　　2008年12月26日，註定會成為中國海軍，乃至中華民族歷史上一個值得紀念的時刻。根據聯合國安理會有關決議，黨中央、中央軍委做出重大決策：派遣海軍艦艇編隊赴亞丁灣、索馬裏海域執行護航任務。這次跨越4400海裏的航行具有歷史性的意義——我國首次使用軍事力量赴海外維護國家戰略利益，首次組織海上作戰力量赴海外履行國際人道主義義務，首次在遠海執行保護重要運輸線安全任務。

　　3年來，我國累計派出10批護航艦艇編隊，截至2011年12月20日，成功護送中外船舶402批4379艘，接護、解救船舶55艘，創造了被護船舶、編隊自身100%安全的驕人戰績。

　　數字向祖國彙報

　　“A點”和“B點”，是我海軍護航官兵和被護中外船舶最熟悉的兩個點，分別位於亞丁灣東口和西口，相距約600海裏，是護航編隊與被護船舶的會合點。

　　“600海裏，對遠洋船舶來説並不算遠。但如果沒有中國軍艦護航，這將是一段十分遙遠且充滿危險的距離。”中國海上搜救中心總值班室副主任卓立説，“如果沒有軍艦護航，為保證航行安全，不少商船要繞道好望角，繞行3850海裏。”

　　經濟全球化時代，我國對海外市場、能源資源和海上戰略通道的依存度越來越高，進出口貿易總額的90%，石油、礦産等戰略資源的60%依靠海上運輸。

　　亞丁灣、索馬裏海域是我國與歐洲、非洲開展貿易的“黃金水道”，每年約有1500艘我國船舶從此通過。卓立為記者算了一筆賬：“從直布羅陀到新加坡，走蘇伊士運河，過亞丁灣，航程為6840海裏。若繞道好望角，則為10690海裏，相差3850海裏。按船速13節計算，相差12.3天航程，一艘5萬噸級商船日耗油約25噸，需多耗油約308噸，每噸油400美元。貨船每天租金8000美元，如此一艘商船繞道好望角將多支出約22萬美元。”

　　卓立説，如果沒有海軍護航，一些關係國計民生的貨物運輸成本將大幅增加，勢必抬高國內商品價格，影響百姓衣食住行。

　　根據中國海上搜救中心提供的數據，被護航船舶中60%與中國進出口有關。按每艘船裝5萬噸貨物來估算，總量達1.29億噸！而這其中，大部分是與百姓生活息息相關的石油、糧食、化肥等。

　　一組組數字，真實地反映了3年來中國海軍護航行動取得的豐碩成果，也證明了護航官兵艱辛付出的價值。中國船舶協會秘書長張守國感慨地説：“正是有了人民海軍護航，我們的航運企業和運輸船舶才免遭海盜侵害，船員生命安全才有了保障，國家的航運事業和國民經濟才能健康發展。”

　　(來源:解放軍報)