1月5日，有媒體報道稱，中國航空運輸協會(下稱“中航協”)稱，“中國內地航空公司將拒絕支付歐盟新的碳排放交易體系下的任何開支。”媒體還援引中航協副秘書長柴海波的話表示，“中國將不會在碳排放交易體系(ETS)方面與歐盟合作。因此，中國內地航空公司不會對乘客徵收與排放稅相關的附加收費。”

　　“對中國航空公司而言，這非常不公平。”1月5日，在歐盟徵收名單之內的一家航空公司新聞發言人告訴《國際金融報》記者，“一方面，歐盟是根據歷史數據進行分攤，這不僅違背了碳排放的現狀，也打擊了不少中小型航空企業；另一方面，該舉措並不是由歐盟單個執行的，而是分別由歐盟旗下的各國具體執行，這會造成我們與歐洲國家溝通的極度不順暢，即滿足了這個國家的要求，卻滿足不了其他國家的要求。”

　　歐盟徵收航空碳稅從2009年8月下旬公佈徵收碳稅的航空公司名單開始，就一直在被廣泛討論。按當初歐盟的測算，“由於航空運輸業快速增長，歐盟從《京都議定書》減排中所獲得的環境效益，有1/4以上將被歐盟內航空業的排放增長所抵消。”

　　因此這兩年，歐盟一直在計劃“從2012年1月1日起，將航空業納入歐盟碳排放交易體系”。儘管中國和美國等航空業大國一直對該計劃表示強烈反對，但還是沒能阻擋該決議的生效。

　　對中國而言，目前有包括三大航之內的33家航空公司都在歐盟的徵收名單之內。按中航協的説法，“開徵第一年，進出歐盟的中國航空公司將增加總成本8億元，且該數字會逐年遞增至2020年的30億元。”上述發言人對記者確認，“目前，相關的應對事宜均由中航協來處理，航空公司這邊也將全力予以配合。”

　　中國能源網首席信息官韓曉平也對外表示，這是航空公司向歐洲各國政府交的“一筆莫名其妙的稅”，因為“這筆稅根本不是用於節能減排，而是用在堵歐洲相關國家政府亂花錢的無底洞上”。

　　對於未來的應對措施，之前曾有媒體説，“中、美、俄三國可能聯手採取取消歐洲客機的訂單(空客)、對歐洲徵收鉅額燃油稅或‘飛越權(給予一個國家定期或不定期國際航班不降停地飛越授予國領空的權利或特權)費用’等反制措施”。

　　不過，在中方堅決反對歐盟航空碳稅的同時，德國漢莎航空1月2日卻率先表示，“雖不會馬上漲價，但機票價格可能上漲。”另有消息稱，“美國達美航空也已對飛行于美國和歐洲間的航班加收單程3美元的附加費。”

　　(《國際金融報》 記者 黃燁)