長久以來，“三公”消費的急劇膨大一直是民眾關注的重點，這其中公車消費更是首當其衝，被民眾稱之為“屁股下的腐敗”。以前人稱問題幹部一屁股坐著一棟樓，如今雖然隨著車價下調、房價飆升而成為歷史，但公車消費的規模卻仍與財政收入保持著同步的高增長，成為影響中國民生財政的毒瘤。今年中國學生因缺乏合格校車而頻頻釀出慘痛車禍，與之形成鮮明刺眼的則是政府部門及國企奢華且浪費嚴重的公車，因而倍受民眾的質疑和指責。

　　有鋻於此，去年4月開始，根據黨中央、國務院的要求，全國範圍內開展了一場轟轟烈烈的黨政機關公務用車問題專項治理工作。日前，中央公務用車問題專項治理工作領導小組（以下簡稱治理小組）辦公室有關負責同志在在接受中央臺記者採訪時透露，截止去年10月底，全國黨政機關已經認定違規車輛近18萬輛。（1月5日中國廣播網）

　　中國到底有多少輛公車？這個問題恐怕是只有相關部門才知道，因為公車違規的官員幹部多如牛毛，而其內部檢查的效果沒法樂觀。目前在網上能找到最靠譜的數量是中紀委、公安部、監察部、審計署2007年的調查結果，截至2007年11月30日，中國公務車共5221755輛，這些車一年共消耗4000多億元。而且，這是2007年的有“名份”的公車數字，尚有數量可觀的沒有“名份”卻享受實際待遇的公車未能統計進去。

　　不管怎麼説，這次清查出來18萬輛違規公車還是有成績的。對於這些違規公車的處理，治理小組負責人説：“這次治理對違規車輛有問題的要全部糾正。該清退的清退、該退還的退還、該處理的處理、該拍賣的拍賣。一輛一輛拿出處理意見，要根據有關規定處理到位。”可謂是言之鑿鑿，令人鼓舞。

　　可是有個問題是，車是處理了，但其背後的責任人如何處理呢？事實上公車之可惡，並不在於車，車是無辜的，可惡的是車上坐的人。每一輛違規公車的背後，至少隱藏著一個違紀的領導幹部。可，到底是罰款還是行政記過，或是降級還是撤職呢？不得而知，依照國情和慣例來説，很可能只針對車，而放過人。如果僅僅是把違規公車沒收、清退、拍賣，而不對違紀的領導幹部進行有效的追責，那清查公車的工作只能説是本末倒置了。

　　事實上，我國對於公車的使用一直有著明確的規定。1994年中央就出臺了《關於黨政機關汽車配備和使用管理的規定》，2011年則出臺了條文更加嚴格號稱史上最嚴的《黨政機關公務用車配備使用管理辦法》。如果能嚴格執行規定，中國的公車規模將遠遠小于現在的數字，開支也能降低到較小且可控的水平。有法不依、執行不力、處罰不嚴讓公車腐敗成為了久治不愈的頑疾。所以説，清查違規公車，不僅要查車，更要查人。不僅要用各種規定和紀律去查責任，更要拿起法律去追查刑責，一追到底，決不姑息。只有這樣，人就不敢以身試法去違規購置和使用公車，公車治理才可能有真正的成效。

　　(來源:紅網)