這是中國一道特有的世界客運難題。短短的40天之內，超過31億人次的中國人要在神州大地上奔波。其他國家還沒機會回答過這道考題。

　　每年的春節回家，是億萬中國人流淌在血液中的文化情結。無論2008年的那一場雨雪冰凍災害，無論海陸空運力是否有限，也無論爆炸性增長的人流讓旅途擁擠不堪，似乎什麼也阻不斷中國人春節回家團圓的路。

　　研究者發現，春運作為一個問題，在1953年就出現了。到1957年則變成大問題，《人民日報》破天荒第一次為此發表社論，以《春節期間的交通問題》為題疏導群眾不滿情緒。這一年鐵路運送其實只有1500萬人次左右，往返即為3000萬人次，而今年春運客流量預計將達到31億人次。

　　不管投放多少運力，最終都被國人春節期間消化掉，還總是處於吃不飽的饑餓狀態，這或許是春運難題在60年裏始終未能得到根本性破解的原因所在。春運難題實質就是國人的回家文化情結問題，這60年，春運一直在承載這沉甸甸的情結。

　　年年都有載不動的不滿和煩惱，今年依然。網絡購票新舉，方便了不少人，但不完善又惹人惱。農民工群體也不堪買票難之苦，一位農民工兄弟給鐵道部領導寫信，訴説不會上網的購票艱辛。多增購票渠道解決的是購票方便，買票難的實質還是運力的問題。

　　60年過去，運力問題今非昔比。如果説新增的運力適應的是經濟社會發展的需求，那麼在面對巨大運力投放之後，將意味著在春運40天以外的絕大部分時間裏，運力會面臨巨量過剩。如果僅僅是為春運而增運力，這樣的代價又確是今日中國所不能承受之重。

　　但是，春運難題又必須直面並根本性破解，既然中國人的回家情結沒有什麼可以阻擋，那麼就必須對這樣的文化情結倍加呵護與尊重。

　　誠然，把運力擴張到最大狀態，科學運籌使運力配置更加合理、運能有新的增加，可以緩解春運矛盾，而在根治之前，客方與運方的相互尊重與理解也是緩解春運矛盾的一劑良藥。

　　年年都有載不動的不滿和煩惱，今年依然。網絡購票新舉，方便了不少人，但不完善又惹人惱。

　　本報特約評論員陳家興