隨著航油價格下調，國內機票燃油附加費相應調整。從今天開始，京滬線等800公里以上國內航線的燃油附加費由140元降至130元，但800公里及以下航線燃油附加費仍維持70元不變。

　　去年7月，國家發改委宣佈推行航煤定價機制改革，並從8月起對出廠價實行逐月調整，方向是逐步實現市場化定價。1月1日零時起，國産航空煤油出廠價從12月份的7653元/噸下調至7360元/噸，下調幅度為293元每噸。截至記者發稿時為止，攜程旅行網已收到國航、山東航空、吉祥航空等航空公司的燃油費調整通知。同時，按成人普通票價50%計價的兒童（含無成人陪伴兒童）、革命傷殘軍人和因公致殘的人民警察，800公里以上航線燃油附加費從70元調整為60元，800公里（含）以下燃油附加費仍為30元。

　　2012年1月5日以前出票的國內航線客票，如變更至2012年1月5日（含）以後，不再按照新標準退還燃油附加費差價。

　　中國航企年增8億碳稅成本

　　本月1日開始，歐盟正式開徵航空碳稅，國際機票價格水漲船高的局面難以避免。昨天，記者從美國達美航空獲悉，該公司由美國飛往歐洲的單程航班已開始加收3美元的附加費，這可能引發其他航空公司跟進。

　　根據歐盟規定，從2012年起，對在歐洲起降航班的航空公司以2004年到2006年的碳排放量為基準徵收排放稅。此前，漢莎航空公司已發表官方聲明，稱面對激烈的競爭，特別是非歐盟國家被徵收的碳排放稅比例很小，漢莎航空將不得不通過提高票價來轉嫁成本。不過，漢莎航空目前還沒有立即漲價的計劃。

　　中國有33家航空公司被強行納入歐盟碳交易體系，包括尚未正式開通歐洲航線的春秋航空和吉祥航空。中國航空運輸協會估算，開徵第一年，進出歐盟的中國航空公司將因此增加總成本8億人民幣，並且這一數字會逐年遞增至2020年的30億，此間9年累計支出約176億元。截至記者發稿時為止，國內航空公司還未宣佈上調中歐航線的票價。

　　儘管中航協多次重申將與國航、東航、南航、海航共同發起對歐盟碳稅的法律訴訟，但迄今並無實質性進展。國航高層透露，何時提起訴訟還沒有做出決定，如何應對歐盟碳稅公司層面還在觀望，因為航空公司真正開始為超額排放付費應該是在2013年。另外，去年12月下旬，歐洲法院駁回了美國多家航空公司的上訴，判定歐盟徵收的國際航空碳排放稅未違反相關國際關稅法，這也使得中國航空界的法律訴訟面臨更大不確定性。

　　中航協副秘書長柴海波表示，應對歐盟碳稅挑戰將多重手段並舉，法律訴訟也不會因美國的挫敗而放棄，只是策略上會有所調整。（記者 涂露芳）