重慶籍民工黃慶紅致信鐵道部，稱其4次到火車站排隊買票未果，工作人員稱使用網絡或電話購票比排隊快，但對民工而言，網絡購票比通宵排隊購票更不現實。黃慶紅稱，民工是春運潮主力，他希望多留一部分火車票到售票窗口（《重慶晨報》1月5日）。

　　推行網絡或電話購票，是鐵道部近兩年實施的新舉措，其目的主要是為緩解買票難、打擊黃牛倒票等行為。但由於網絡和電話訂票相對於窗口售票，都可以提前兩天開始，待到窗口開始售票時，一些車票早已售罄，農民工等群體只能望票興嘆。鐵道部好心辦了壞事，頗有些“左右不是人”的意味。

　　也許有人會説， 在目前各種交通方式競爭激烈的情況下，既然火車票一票難求，何不去乘坐飛機、汽車等交通工具呢？重慶這位農民工的信裏道出了原因。他在信中説，回重慶火車票190元一張，汽車票560元一張。“我不想坐汽車，貴了好幾百塊錢呢，我平時都捨不得給女兒花錢，要是省下來的這錢給女兒花多好啊！”

　　由此可見，很多人之所以“咬定火車不放鬆”，關鍵就在於，飛機和火車的票價太高，超出了很多低收入階層的承受能力，只有選擇較為廉價的火車票。既然如此，撇開“高端”的飛機不説，同樣作為大眾化的交通工具，有關部門何不以春運期間公路客運車輛免費，來降低汽車的票價壓力呢？

　　之所以這樣説，是緣于看到前一天的一則新聞。1月4日的《成都晚報》報道説，2011年前三季度，滬深股市19家高速公路上市公司的整體銷售毛利率高達59.27%，遠遠超過被指為暴利的房地産行業30-40%的毛利率。其中，重慶路橋銷售毛利率驚人地達到89.14%。

　　公路作為公益性基礎設施的基本屬性，本不該有“遠超房地産直逼茅臺”的暴利。可如今，他不僅成為經營者的“印鈔機”，更是直接推高了人們的出行成本，讓公眾不得不遠離這個“大眾化的交通工具”。如果在春運期間對客運車輛實行免費讓利，對其本身營運收入影響有限，還可以大大提升其社會形象。同時，在減輕了汽車客運車輛經營者和乘客的出行成本的同時，也緩解了鐵路一票難求的壓力，回歸了其“公益性”的屬性，可謂雙贏之舉。

　　春運是一場全民動員的大遷徙，僅靠鐵路一家，也是心有餘而力不足。因此，在火車票一票難求的情況下，作為保證旅客出行的交通部門，也應該摒棄自身利益，以公路客運車輛春運免費緩解票價壓力，為和諧社會建設出一份力。而不能只是留守旁觀，讓鐵道部天天為解決一票難求的問題“左右不是人”。