幾天前，有地方媒體和中央媒體先後報道説，武漢市為了讓二七長江大橋于2011年最後一天通車，不顧質量搶工期。記者在現場看得真真切切，但馬上有地方媒體請專家現身説法，説他們採用了一系列先進技術，把大橋造得很優質，不存在搶工期問題。

　　大橋到底搶了工期沒有呢？當初武漢上報的工期是3年，國家發改委批復的工期是4年，大橋于2008年7月開工建設，按武漢的想法應于2011年7月通車，按國家發改委批復可于2012年7月通車。去年10月適逢辛亥革命100週年，武漢有意讓二七長江大橋作為獻禮工程，于去年9月底通車，但沒有成功。現在急匆匆通車，比國家發改委批復提前7個月，也足證當初3年建成通車的打算是多麼急躁冒進。

　　到武漢二七長江大橋上看一看，現場不説假話。《中國青年報》記者到了現場，看到一派“大幹快上”的忙亂景象，連大橋“業主代表”易江鴻也迷惑不解：“沒有辦法，為什麼總提工期呢？”大橋宣佈通車3天后，筆者也上橋體驗了一下，發現不僅引橋、匝道和其他配套工程尚在施工，大橋主橋墩頂上懸垂到橋面的鋼纜仍在風中搖擺，也有施工人員忙活，顯示施工尚未完全告竣。

　　搶工期非獨武漢獨有，它在當下中國是一種通病。2009年武廣高鐵武漢火車站要獻禮，於是搶工期，領導對搶出來的站內地磚不滿意，全部敲掉重鋪。到了2011年7月，京滬高鐵開通僅10天后，南京南站北廣場數千平方米地磚就被施工人員全部敲碎，建設方解釋，那是為趕在“七一”前通車而建的“臨時設施”——我們不僅搶工期，而且不把搶工期視為一種病，而視之為需要，習以為常。

　　搶工期形式上是施工方在搶，但他們顯然是秉承長官意志，領導才是“搶”的命令發佈者。有人將領導動機分成了三種情形：畸形政績觀、向重要紀念日或節假日獻禮、民生需要。畸形政績觀自然見不得光，獻禮又據説跟中國人的“十景病”文化有些聯絡，民生需要則冠冕堂皇些。但説穿了，三種情形都是權力作祟：工期事關工程質量及勞動者權益，官員干涉工期，無非是證明了權力淩駕於一切之上。

　　要制止搶工期的亂象，關鍵在於約束權力，防止領導拍腦袋、瞎指揮。2009年國家七部委出臺了《關於加強重大工程安全質量保障措施的通知》，嚴禁領導幹部不顧客觀規律而隨意干預工期調整。但這份文件有一個漏洞，就是把“嚴禁”的措辭當成了令行禁止的實際效果。如果領導幹部不聽話，七部委怎麼辦？武漢有座白沙洲長江大橋，建成10年間翻修25次，其中就有搶工期的問題。後來揪出了貪官，貪官面臨牢獄之災，而曾經下令趕工期的領導卻無事一身輕。

　　由此可見，約束權力決非易事。約束權力，本質上應當屬於所謂“頂層設計”，這需要我們攻堅克難。如果我們因為難而不去做，約束權力就是一句空話，制止搶工期自然心想事不成。比如白沙洲長江大橋搶工期，按理是武漢市的前車之鑒，但現在二七長江大橋再搶工期，證明一切還是領導説了算。