1978年北京機動車數量為7.8萬輛，1985年是20萬輛，1995年達80萬輛，1997年首次突破100萬輛，截止目前北京市機動車保有量已經近500萬輛，增長近400萬輛只用了13年時間……北京連年上漲的小客車總量，在今年終於放緩了腳步。儘管如此，截至9月25日，北京市機動車保有量仍然有494.5萬輛，駕駛人總數達665.3萬名。

　　2011年，北京市確定24萬輛小客車總量額度指標。相比2010年新增的81萬輛汽車，增量僅佔1/4。援引12月14日北京晨報消息：“拋開拿到指標還沒買車的與部分“棄號”，至少擋住了60萬輛新車上路。60萬輛新車，三環停滿了都不夠。”

　　2011年7月20日，北京市交通委主任劉小明在向北京市第十三屆人大常委會報告北京半年的治堵情況時稱，機動車保有量快速增長勢頭得到有效控制。11月30日，“2011綠色北京論壇”上，北京市交通委員會副主任王兆榮也表示，今年1月-10月，五環路內工作日高峰平均路網運行速度為25.3公里/小時，與去年同期相比提高11.5%，處於“輕度擁堵”等級。

　　然而，在交通專家幾乎一致的支持、贊同之外，其他領域專家對北京的部分治堵措施卻是看法不斷。北京大學經濟學院教授夏業良表示，單純依賴強制手段和經濟杠杠治堵的思路有待商榷。

　　中國社會科學院政治學所行政學研究室研究員鄖傑也稱：“搖號有一定作用，但是這種作用是短期的，未來搖號對治堵的作用會越來越弱。從解決方式上來看，現在有行政手段和經濟手段兩種，但從北京的現實情況來看，單一的經濟手段的效果非常有限，使用行政手段會有一定作用。但行政手段不是指通過搖號的方式，而是通過綜合治理，搖號只是治標不治本的辦法。”

　　中國城市科學研究會原秘書長、研究員顧文選亦認為，在可預見的未來，即使地上地下各種軌道交通和公共交通發展如網，個人交通方式仍將存在和發展。

　　此外，對搖號限購措施不買賬的還有部分民眾。在北京市交通委網站發起的“交通緩堵民意調查”中顯示，截止7月8日18時，46.02%的投票者認為經過半年治堵，北京交通擁堵狀況有所緩解，52.77%的投票者認為治堵未見成效。在“哪些措施對緩堵最有效”的投票中，“購車搖號”得票最低，僅為1626票，佔6.87%。