某天我接到一個來自新華信的電話，她説他們正在調查豪華車在中國的CSR（企業社會責任）活動效果，所涉及的企業正是德係豪華車三巨頭──寶馬、奧迪和奔馳。

　　三者的競爭一直無孔不入，甚至細緻到一次新車發佈會的表現形式，一個高管的離職和任命，一個idea的原創或承襲等等，更毋庸提銷量、産品、市場表現這些絕對意義上的競爭了。

　　前陣子關於未來三者在華座次之爭論更是一時唾沫橫飛、硝煙四起，據説連媒體們都忙著站隊，像當年為李宇春、張靚穎那一撥兒超女們拉票一樣狂熱。

　　不過都是週遭人的瞎咋呼，與事者本身未見面紅耳赤。不過，就在近日，我欣喜地看到，寶馬終於跳出來開始叫板奧迪了！我興奮的不是孰強孰弱，而是，寶馬、奔馳、奧迪所展現的格局變化，詭譎有趣、耐人捉摸。

　　這是來自《中國日報》（China Daily）的報道，寶馬大中華區域CEO及寶馬中國總裁史登科（Christoph Stark）日前在接受採訪時表示，寶馬品牌有望在中國市場超越奧迪，成為豪華車銷量冠軍。

　　要知道，在早期，寶馬是不會與奧迪叫板的，原因是寶馬一直把奔馳列為同級，就像諸葛孔明生逢周瑜，而奧迪雖然至今都在國産豪華車冠軍的寶座上，但是鋻於其在歐美的名號和地位，尚無法與寶馬、奔馳匹敵。這是寶馬的觀點。

　　史登科是遊刃中國豪華車市場多年的老謀深算的人物，他的發言不可能是隨意為之。做此姿態，其一是承認了奧迪多年在華的成功，顯示了“長江後浪”對“前浪”的尊重，更重要的是，給了無數寶馬經銷商、供應商及相關各方以信心，為寶馬品牌未來在華發展注入一股強心劑，也讓寶馬中國未來可以向德國總部爭取更多的資源，最終惠及的是中國消費者。

　　根據J.D. Power數據，當前奧迪佔據中國豪華車市場的份額從2009年的40%下跌至30%；而寶馬同期則從21%增至25%；奔馳由16%增至22%。預測數據中，2011年奧迪全年銷量將同比增長24%，寶馬和奔馳則分別高達60%和42%。

　　由此可見，寶馬、奔馳兩家與奧迪的差距已經越來越小，奧迪需要有“強者恒強”的寬容和自信，更要有週密的計劃來維持江山版圖不會縮小。在這個時候，史登科放話，真是順了時勢矣，該叫板時就叫板，之後才能無所退卻、圖謀大志、大展宏圖。