安全性上“以歐洲五星級安全標準為設計目標”的華晨中華駿捷品牌，僅根據媒體公開報道的不完全統計，短短兩年內就有六宗自燃事故。接受《經濟參考報》記者採訪的資深律師和工程師表示，車輛自燃，百分之七八十是由於車內電器線束原因造成，有關部門應該對自燃車輛是否存在設計缺陷進行徹查。

　　停在路邊自燃

　　2011年11月4日晚間，北京車主陳先生回家後，把自己的華晨中華駿捷FRV停在離家不遠的路邊，一個多小時後，接到管轄地派出所的電話：車自燃了。

　　“我趕到現場時，車輛已經燒成一個空殼。路邊報警的行人説，發現車子燒起來時，車輛右側的發動機艙冒出火苗，等到消防員將火撲滅，車子已經燒到報廢。”

　　在陳先生向汽車投訴網發帖投訴後，廠家華晨中華在該網站上稱：“收到貴網投訴後，公司非常重視，經檢測車輛自燃不存在産品質量問題。根據公司的車輛三包服務政策，無法滿足用戶的不合理要求。”

　　但陳先生認為，從購車到自燃還不到一年一個月，行駛里程僅2.1萬公里，但華晨給客戶的承諾是三年、六萬公里，怎麼叫不符合三包政策呢？更讓陳先生無奈的是，由於沒有購買自燃險，陳先生無法獲得保險理賠。

　　湖北盛聚安律師事務所杜亮向記者表示：“汽車質保期內發生自燃事故，應當採用過錯推定原則，首先認定屬於廠家責任，當廠家進行舉證證明非其産品質量問題原因導致時，其才可以免責。”

　　陳先生抱怨，除了客服電話，廠家沒有任何客服經理或技術人員跟他聯絡。直到2011年11月底，才被通知到4S店取閱廠家的檢測結果原件，但這張白紙上連華晨公司的公章都沒有。

　　這張“檢測結果”上提供了幾種自燃可能性：一是發動機排氣管過熱，點燃了車底的樹葉；二是車前有人燒蜂窩煤引燃車輛。但陳先生並不認可：“第一，路邊不可能有厚到能把車燒起來的樹葉；第二，自燃當天，消防人員把車前的蜂窩煤拿起來，底部完好無損，説明扔在那裏時是完全滅掉的。這兩點海淀區消防支隊都有筆錄資料證明。”

　　消防部門高級工程師賈廣華向記者解釋稱，根據車主反映的情況看，如果車輛處於停止、熄火狀態時自燃，如果有縱火、煙頭、使用不當等人為因素，消防部門出具認定書時會寫明“不排除外部因素”，沒寫明則默認為電路等車輛自身因素。

　　華晨公司公關公司代表張可4日向記者表示，華晨下屬品牌車輛發生的自燃事故，如果車子確實存在質量問題，我們會採取賠償等處理方式。如果車輛電路被改裝，就無法滿足車主的索賠要求。對於陳先生的案例，張可認為，該車加裝了防盜系統，且該車停放位置有易燃物，因此無法獲賠。