一紙限購令讓北京汽車市場在2011年經歷了“過山車”式的變化。北京車市從2010年全年新車銷售達到歷史之最的89.1萬輛，一落千丈到新車上牌量僅為24萬輛──有北京車市風向標之稱的亞運村汽車交易市場一片蕭條。

　　限購令出臺也催生了消費者購車習慣的改變，“以前打算買八萬塊錢車的消費者，現在至少也要買個十萬塊的車，畢竟搖一個號不容易。”一家自主品牌4S店的銷售經理這樣介紹了消費者購車的變化，“這確實給低價格的自主品牌衝擊不小”。自主品牌銷售在限購政策下的市場中更加舉步維艱，一些自主品牌經銷商還出現了停業退網等現象。

　　事物的發展總是雙向的，有人退步就會有人進步，有下滑就有增長。在自主品牌調低北京市場目標和部分經銷商退出市場的大趨勢下，市場上出現了另一種現象，一些自主品牌深化了北京市場的拓展，不僅在銷售量上提升，而且還在北京深化渠道發展。前不久開業的力帆汽車北京奧圖卡旗艦店就是個典型的案例。力帆汽車能夠在北京市場激流勇進很重要一點是抓住了市場機遇。

　　據力帆銷售人員介紹，今年銷售的車輛60%為置換車輛。限購令後，北京市出臺了淘汰老舊機動車政府補助政策，激活了北京市的二手車置換市場。北京奧圖卡力帆4S旗艦店開業現場，力帆X60車主張先生告訴記者，自己原來開的夏利是2004年買的，原本想再開兩年換個好車，由於今年推出了置換補貼，萌生了換車了念頭。

　　逆勢開業的北京奧圖卡力帆4S旗艦店

　　對於選擇力帆X60的原因，張先生這樣説到：“我一個好哥們買了一個力帆X60 開著不錯，除了省油和後期使用成本低外，車的質量很不錯。我們聊天的時候是他向我推薦這款車”，“合資品牌汽車確實不錯，但是價格也高，後期維修保養費用也不低。我是做小本生意的，買車就看重性價比，掙錢都不容易，買車就是買個值”。

　　從消費者者角度去觀察力帆汽車在北京的發展，力帆抓住了自己的客戶，以質量和性價比贏得認可。除了一部分消費者因為政策導向作用在購車時選擇高於預期的合資品牌車型，還有相當一部分消費者更加務實，更加理性去選擇質量過硬、性價比高的自主品牌汽車。

　　2012年的北京市場發展會更加撲朔迷離，合資品牌不斷加大渠道建設和市場拓展提高市場份額，自主品牌面對合資品牌的市場打壓將何去何從？力帆汽車給出了答案，堅持以質量為基石，打造過硬的民族汽車品質；以市場客戶需求為切入點，打造使用經濟，配置豐富，老百姓接受的起的好車才能獲得市場的認可，贏得消費者的青睞。在奧圖卡力帆4S旗艦店盛大開業的同時，力帆汽車在北京房山、河北張家口、固安等地的4S店也相繼開業。在華北核心區域市場，力帆汽車的優勢正逐步顯現，成為自主品牌中逆勢上揚的一個典範。