新年伊始，媒體上最熱的詞大概莫過於“火車票實名制”了。自２０１２年１月１日起，火車票實名制在全國範圍內開始實施，覆蓋全國所有車次的實名制全面貫徹。但連日來，人們對實名制以及與之配套的網絡訂票、進站驗票等等措施，不時嘖有煩言。不過，當我們欣喜地發現，每年這個時候瘋狂地倒賣車票的“黃牛黨”收斂了，回過頭看看實名制從呼籲到全面鋪開的歷程，可以見證民意的勝出、技術的進步、時代的發展。

　　還記得嗎？就在三四年前，每當春運時節，每當兩會期間，呼籲社會公平、打擊黃牛、實行火車票實名制的呼聲便不絕於耳。當時有網民指出，從技術層面上來看，實行火車票實名制沒有任何難度，只需改動現有計算機售票程序的部分源代碼，而這種微小的改動很容易實現。鐵路運輸是“流動的社會”，採用火車票實名制有助於加強這個“流動社會”的治安管理，可以輕而易舉地搜查、抓獲火車上的各類罪犯。

　　可是，鐵道部總是口口聲聲説，通過調研分析，實名制無助於緩解鐵路運力緊張的狀況，也不適合中國國情。時任鐵道部運輸局局長的張曙光乾脆宣稱：“實行實名制以後，絲毫不能增加運能，只能增加中間環節的工作量。”而一些專家也認為，“買票難”現象的根源是春運期間鐵路運能、運量與旅客需求之間的差距。就我國目前鐵路運營情況來説，實名制還不太可能實行，因為火車售票實名制的技術難度和時間成本太高，鐵路客運流量大的特點也是實施的一大困難。另外，售票實名制有效實施的一個必要條件是全國鐵路售票、驗票系統聯網。即便是印度已經實行了百年的火車票實名制的經驗，似乎也難以撼動決策層的“NO”字。所以當時的感覺是，中國實行火車票實名制看來是遙遙無期了，甚至是根本無望了。

　　終究，民意不可違，鐵道部門有所作為了，火車票實名制悄悄地“解凍”了。２０１０年１月，廣州鐵路集團、成都鐵路局管內的部分車站試行實名制，實名火車票正式試點。２０１１年６月１日，全國所有動車組實行實名制，隨後開通的電話訂票、網絡購票，也要求憑身份證等有效證件購票。這些就成了２０１２年春運實名制的前奏和演練。

　　可見，實名制來之不易啊！因此，我們應當珍惜哦。畢竟，眼下遇到的困難是“成長的煩惱”，隨著不斷磨合、改進，實名制及其相應的輔助環節會逐漸成熟，各項管理水準也會逐漸提升；畢竟，實名制利大於弊，至少促進和體現了社會公平，能有效防止黃牛囤積車票、高價倒賣，也可使中國的鐵路客運服務納入信息化、數字化、規範化、現代化的軌道。應該相信，矛盾和困難是暫時的，實名制的社會效益是長遠的。

　　誠然，實名制解決不了鐵路春運運力不足這個最大矛盾。但中國的列車總是在前向呼嘯奔馳，回望這僅僅數年來火車票實名制從“無”到“有”，從咬定“不可能”到變成現實的軌跡，我們有理由相信，越來越多的希望就在前方。