快遞公司增派人手保物流暢通。 記者 劉淳 攝

　　親歷快遞行業一線

　　每天工作12個小時

　　前天淩晨6點，兩路長河村，這是何鈺生連續第52天值完夜班回家。

　　何鈺生是重慶申通速遞公司的副總經理，在電商每年11月11日（“雙11”）和12月12日（“雙12”）的促銷壓力下，他也參與到了物流一線的工作：每天下午6點起，卸貨、調度、掃描。他説，上了10年夜班，從來沒有感覺像現在這麼累。

　　“這兩天貨量已經降下來了，每天的進港件60多噸，出港件10多噸。”何鈺生説，預計春節前還有一個小高峰，再堅持20天，就可以回浙江的家過年了。

　　1個多月晚上都住車上

　　2011年12月31日深夜11點，申通轉運中心的加餐時間到了，上百號搬運工、操作工和司機圍坐在一起，抓緊時間吃完飯繼續幹活。

　　“現在網購的人太多，加上網商一促銷，快遞就忙得要死。”吃飯的間隙，聊到最近的快遞爆倉，22歲的司機小楊顯得很鬱悶。他説，從“雙11”電商促銷以來，他每天晚上都住在車上，都有1個多月了。等著進港件到位，天亮時再拖著一車快遞送到分公司。

　　“忙也就算了，投訴還多。”小楊説，由於貨量大增，導致部分地區的送貨時間比平時要慢1天左右，因此招來了不少客戶的投訴；不少業務員都是開摩托車送貨，為了避免摩托車和貨物丟失，業務員都建議收件人下樓取貨，也招來很多不理解。

　　雇了40多個臨時工

　　何鈺生説，早在“雙11”前一個月，他就開始做準備，轉運中心本來有120多位員工，他又雇用了40多個臨時工加入“戰鬥”，但“雙11”龐大的進出港貨量還是讓他吃驚不小。“工人們除了從下午6點工作到淩晨3點外，中午12點到下午3點還必須加班，每天工作12個小時。”

　　何鈺生也是從那個時候參與到一線工作的。他説，天氣冷，不少司機又是開了長途，車一多就容易産生小糾紛，“從下午6點開始，我就守著大門口，深夜12點前，所有進港車會把進港件卸下；淩晨3點前，所有出港件要全部裝車送往機場；淩晨6點前，所有出港件要全部把分區工作做好。”

　　日分揀量最高20萬件

　　申通轉運中心分左右兩區，進大門左側是出港件區。深夜11點多，這裡還是一派繁忙的景象，一條30多米的傳送帶正在有條不紊地運作著。操作工張女士説，她的工作就是在這條傳送帶上，把來自各個區縣的出港件按城市分類，“重慶的出港件只有進港件的1/3不到，出港件多的城市容易出現爆倉。”

　　在大門右側，就是進港件區，近2000平方米的廠房滿滿地堆放著來自各地的快遞。何鈺生説，進出港都要掃描，包括到件掃描，分件掃描等，“一般一個件要掃描五六次，最多的時候日分揀量達到了20萬件左右。”

　　何鈺生説，這兩天，他已經明顯感覺進港件的量降了三成左右，“估計春節前還有一波小高峰，大家在網上買了東西準備過年，但肯定不會有之前那麼忙了。”

　　記者 劉淳