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專家釋疑“搶工期”

發佈時間:2012年01月04日 02:34 | 進入復興論壇 | 來源:湖北日報 | 手機看視頻


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  湖北日報訊 (記者嚴運濤、通訊員劉家華、葛海峰、林冠華)39個月建成一座大橋,比原定工期提前9個月。武漢二七長江大橋在刷新世界同類橋梁建設紀錄的同時,也引發社會關於盲目“搶工期”的擔憂。

  大橋通車之日,武漢市政府召開新聞發佈會釋疑稱:二七長江大橋是一個優質工程,是一座安全、放心橋。

  9個月的工期是如何節省出來的?大橋主要承建方──中鐵大橋局總經理胡漢舟説,依託中國工程院院士秦順全等傑出人才,建設中進行了四大技術創新:首次採用專門設計的6米爬模主塔施工、塔梁同步施工新工法、承臺一次性一萬方混凝土澆注、塔座與第一節塔柱不同標號混凝土一次性澆注,節約工期6個月;鑽孔樁鋼筋籠、橋面板等全部岸上工廠預製,化水上作業為岸上作業,節約工期3個月。

  在快的同時,大橋確保了“好”。橋的樁、墩、塔、梁和斜拉索,是斜拉橋是否安全、優質的關鍵環節。中鐵大橋局副總工潘東發介紹,經超聲波檢測,二七橋主橋範圍的樁全部是一類樁,即混凝土全身都密實無缺陷。主塔相當“筆直”,209米的高度,從塔尖到塔底的偏差只有1厘米。橋墩的混凝土採用C50標號,比機場跑道標號還高。每一根斜拉索應該承擔的拉力,與設計值只相差1%,精度達到上等水平。“鋼結構與混凝土”結合梁的軸線與設計偏差在10毫米以內。

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