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新車船稅今起實施 專家認為對明年車市影響有限

發佈時間:2012年01月03日 16:52 | 進入復興論壇 | 來源:東北網汽車頻道 | 手機看視頻


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  據中國之聲《新聞晚高峰》報道,在剛剛過去的2011年,由於整體發展速度的放緩及購置稅優惠等政策的退出,國內車市走過了不平凡的一年。站在新年的關口,我們來共同回顧一下,2011年度車市的重大事件,並對新年的車市有所展望,資深媒體人楊浪濤對此做出了詳細解讀。

  楊浪濤:2011年的車市相對兩年前的高速發展來説,可謂踩了一個急剎車。從目前的狀況來看,全年的銷量大致在1850萬輛左右,同比去年的增速不到3%,這也是近10年來最低的增長速度。對於明年的車市,受制于宏觀經濟的大勢,我覺得也不容樂觀,但會出臺一些措施來增強車市的信心,畢竟明年的房地産市場也不會有大的起色,基礎設施的投入對內需的拉動也非常有限,因此明年的車市達到10%的增長速度還是可能的,全年的銷量大致就在2000萬輛左右。另外,明年的新能源車很可能會提速,節能減排的措施也將會細化,部分城市可能會變相限購,從整體上看還是一個調整年。

  從今天起,新的車船稅將會開始實施,對明年的車市將會産生哪些影響?楊浪濤認為,車船稅的影響並不如有些人認為的那麼強烈。

  楊浪濤:我覺得車船稅的影響非常有限。首先,車船稅的收取本身就有一個滯後的效應,一般是在年末的時候由保險公司代收,所以消費者目前還感受不到;其次,由於這是第一次比較大的一個調整,受制于各方的壓力,調整的力度我覺得不足以影響消費者的購車方向。

  對於小排量購買者來説,一年一兩百塊錢的優惠相對於用車成本來説佔比很小,而對於大排量車的用戶來説,一年幾千塊錢的額外支出也並不在乎,因此本次車船稅調整只是表明了一個節能減排的態度,遠遠沒起到預期的作用。

  對於車船稅新政後續的改革,我覺得可以建立一個動態調整機制,劃定某一個區間作為標準參照,小排量每年按照一定比例繼續減小,大排量車同樣按照比例持續增大,這樣就會對消費者的購車行為形成持續的影響,同時也給企業的經營留出足夠的調整時間,直到真正影響消費者的購車行為,達到節能減排的一個目的。

  今天還有一個消息值得關注,國內第一條高速公路上海滬嘉高速將開始免費通行了,這也是被認為是對去年六月開始的公路收費清理工作的良好回應,接下來的清理整頓工作將會對車市産生哪些影響?

  楊浪濤:這次清理整頓工作是由交通部聯合財政部、發改委等單位開展的收費公路專項清理整治工作,目前這個工作已經過半了,一批機場高速公路降低了收費標準,比如首都機場高速公路,南京的機場高速公路,部分省區降低道路收費的起價,不過從整體上來看,這些都屬於局部調整,著眼點的本身還是在城市的發展,對車市的影響非常小。部分消費者希望能夠大面積大幅度降低通行費標準,我覺得這是不現實的,除非改變整個公路的投融資體系。對於接下來的公路收費改革,我覺得可以三管齊下,第一,要增加政府的投入,減少銀行貸款的比例;第二,可以適當延長收費年限;第三要徹底改革整個公路的建設和管理體系,減少腐敗,提高效率。只有這樣,公路建設才能走上良性發展的軌道,讓道路設施成為經濟發展的助推器,而不是攔路虎,也只有這樣,國內的汽車産業才能有持續發展的動力。

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