通過多種交通方式，未來的全域成都將實現半小時通達。華西都市報記者在昨日舉行的2011年成都區(市)縣城鄉規劃工作總結暨2012年工作部署會上獲悉，制定“全域半小時交通圈規劃”和重新編制中心城北片區規劃已經列入了成都市規劃局的明年工作安排。

　　規劃全域成都半小時交通圈

　　“這個‘全域半小時交通圈’將分為兩個部分，一個是中心城區的半小時交通圈規劃，一個則是全域成都的。”成都市規劃管理局局長張樵説，中心城區的半小時交通圈將按照交通分區、劃分單元的思路，將中心城區劃分為19個交通分區，這些分區之間實現半小時到達。而從全域成都來看，將通過包括現有的快速路、高速路以及軌道交通等多種交通手段，構建從中心城到任何區(市)縣城都能實現半小時快速到達，這其中包括兩“快”：一“快”是快速公共交通體系，包括軌道交通；另一“快”是快速道路體系，並在此基礎上探索建立快速公交系統，比如已經在有些城市應用的BRT(快速公交系統)模式。

　　除此之外，明年成都市規劃管理局還將優化完善中心城區的半小時快速交通系統規劃。完成“緩堵保暢”工程規劃及實施方案；規劃建設“兩塊兩射一環”快速路網，即二環路快速路、二環路快速公交，紅星路及成溫邛兩條快速通道，貫通2.5環。完善中心城區慢行交通系統和公共停車場規劃，規劃建設28個公共停車場、3個換乘停車場及一批人行天橋。

　　重新編制中心城北片區規劃

　　根據明年的工作安排，成都市規劃局將按照“産城融合、功能配套”的理念，重新編制中心

　　城北片區規劃；優化完善北部新城規劃，將“北改”戰略與新城發展戰略緊密結合，以新區建設促進舊城改造。

　　成都城北大致範圍是東起解放路——川陜路沿線，西至沙灣路——交大路——沙西線，南抵一環路，北達外環路沿線，約107.5平方公里。由於受歷史條件約束，特別是火車北站片區，基礎條件比較差，歷史上形成的佈局、功能比較混亂，這個區域亟待改造提升。

　　“重新規劃北部片區，具體而言，將從兩個層面優化北部片區。”張樵解釋説，第一個層面是確定“大城北”的概念，讓北部新城和老舊城聯動發展，初步考慮以“兩軸四片”為抓手，推動城北區域的整體提升和改造。

　　“兩軸”指川陜路和北新幹道這兩條支撐整個北部片區的主通道。北新幹道道路已經形成，兩邊的開發工作將是下一步的發展重點；川陜路這條軸還需要加快推進道路改造，而道路兩側的綜合打造還在規劃之中。

　　“四片”指火車北站片區、鳳凰山片區、北部“198”片區、北部商城片區。火車北站片區是以火車站樞紐改造為重點，把一些不必要的功能外遷，提升區域整體發展水平；鳳凰山片區以鳳凰山機場搬遷為契機，同時以鳳凰山公園建設為龍頭，整體打造城北標誌性區域；北部“198”片區以生態建設為重點，打造高品質、生態、旅遊相結合的區域；北部商城片區以産城融合的理念打造一個現代化的商城。

　　第二個層面是舊城片區，成都市規劃局調查摸底後，將梳理成具體的改造片區，分別優化和制訂規劃。華西都市報記者鄧宇