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近日，在12月中汽協汽車行業信息發佈會上，中汽協秘書長董揚表示，今年汽車産銷量“可能會有2%或多一點的增長”。在10月、11月連續出現同比負增長的情況下，車市仍能以這樣一張飄紅的成績單收尾，業內看官們終於得以放心地拭去冷汗。早早入冬的車市，經歷的是一個不算寒冷的冬天。
宏觀政策面影響大
10月份開始的銷量負增長得歸咎於節能補貼政策調整。隨著10月1日起，節能補貼門檻提高，近400款車從補貼名單中剔除，車市遭遇急剎車。此次政策變更一方面掀起了9月底小規模的搶購潮，另一方面也直接導致了這個“銀十”成色不足。以上海大眾POLO為例，這款熱門小車9月銷售15624台，10月卻僅為9819輛，環比下降幅度高達37.15%。
其實，早在去年底，隨著汽車下鄉和汽車以舊換新補貼政策的終結，汽車市場已經歷了一次小幅震蕩。加之北京、蘭州、貴陽等城市限購、限行政策的深入執行，政策面對車市的影響堪稱釜底抽薪。
自主品牌抗寒能力堪憂
今年前11月累計銷量中，乘用車自主品牌共銷售552.35萬輛，同比下降2.34%，市場佔有率較上年同期下降3.28%。相較于市場份額均有增長的日係、德係、韓係、美係車，自主品牌的這個冬天格外艱難。如何強健體魄安然過冬，並面對可能接踵而至的“倒春寒”，自主品牌的內功修煉迫在眉睫。
值得一提的是，今年前11個月汽車出口比上年同期增加27.49萬輛，銷售結構由內轉外或許將成為自主品牌的抗感冒良藥。（徐金）
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