俗話説“在商言商”。所以，當有媒體爆出，部分車企“不務正業”改道其他行業投資“圈錢”時，記者倒認為，多賺點反哺汽車主業發展也不錯。況且，此舉早有先例，像是中冶集團、中糧集團等央企，都在利潤蛋糕面前，主動出擊房地産業了。

　　據悉，近來積極“轉戰”其他領域“撈金”的多是自主品牌車企，如福田、江淮、奇瑞等。拿福田來説，其動作就頗大──先是發公告稱，擬出資10億元設立全資子公司涉足擔保業；接著，又稱將斥資1170萬，聯手中石油從事成品油批發、零售業務；隨後又宣佈發力物聯網、金融投資等領域。而奇瑞的“劍招”也層出不窮。其除了目前傳統的轎車、SUV、MPV等項目持續給力外，還在微車、商用車領域不斷加碼，甚至重工機械、房地産、造船、諮詢公司等，都成了奇瑞新的投資、盈利方向。而另一家自主品牌的代表企業──江淮，選擇證券投資領域一展拳腳。去年以來，其用2億元進行二級市場股票和基金投資，1億元進行定向資産管理，總收益達到了4698萬元。另外，還有龐大集團，該公司除了涉足汽車經銷，還在能源、鋼鐵、棉花等物資領域，以及房地産領域都有所涉足。

　　雖然如此，車企的“跨界”撈金，還是在業內引發了劇烈反響──褒者有之，貶者也不乏其人。之所以如此，記者認為，這與當下自主品牌汽車的發展現狀息息相關──隨著整體車市不振，自主品牌也漸現低迷。而且，這些車企在副業上的受益愈發明顯，難免讓人感到一絲憂慮。仍以江淮為例，有媒體測算了一下，如果除卻證券投資的收益，江淮汽車上半年的業績似乎不會太“好看”；還有奇瑞，有人曝其通過“副業”養活主業，汽車業務的盈利能力較弱，商用車表現更是不堪。

　　所以，顯而易見的情況就是，車企跨界投資收穫頗豐，一方面拓展了贏利業務範疇，併為資金需求巨大的汽車業務注入了“活力”；另一方面就是部分車企主營業務差強人意，讓人感覺其是無暇分身、用心不專，才令局面有些尷尬。

　　對此，記者認為，廣大車企不應為外界“質疑”所動，冷靜地下好“大商戰”這盤棋，贏利之餘，莫忘經營業務主次之分，進而為企業傳統的汽車業務提供資金強援是關鍵所在。其實現在各車企也都集團化了，資本的逐利性決定了哪有利益，就會流向哪，汽車行業也不例外，當然，無論如何不能傷害其主營業務，否則得不償失。

　　當然，相信任何一個企業都不會犯這種低級的錯誤。相信車企贏利之後，自會更努力地生産好産品、提供好服務。(韓偉)