中新網12月30日電 《日本新華僑報》30日刊出評論説，和德係車相比，日係汽車最大的軟肋還是本土化的缺失。日係汽車要想真正在中國豪華車市場崛起，本土化是繞不過去的一個環節。日係汽車除了要在技術、人才和供應商的選擇上更貼近中國市場，更重要的是在與中方夥伴的合作中，形成真正意義上的“夥伴”關係。

　　文章摘編如下：

　　2011年的中國車市幾家歡樂幾家愁，整體銷量不再井噴式增長，各品牌奮力拼殺，分化趨勢也日漸明顯。與大眾、通用等歐美廠商繼續一路高歌猛進不同是，日係大部分廠商在中國的市場表現有些失意與落寞。本田所佔市場份額從2008年開始就開始一路下滑，豐田則在中國市場的表現與其全球第一大汽車廠商的身份顯得很不相符。

　　最新統計顯示，豐田汽車及其在華合資公司11月份在中國的汽車銷售量同比下降1.3%，約8.18萬輛。日本第三大車企本田11月份在華銷售量也繼續下滑3.3%至58228輛，截至11月底，本田總銷售量為539422輛，比去年同期下降8.4%。

　　從2009年開始，關於豐田因戰略失誤錯失中國市場發展的論點便浮出水面，在2010年“召回風波”的雙重打擊下，豐田在承認戰略失誤的同時，表示將積極反思、調整戰略，但此後一直沒有實質性的舉措出臺，直至今年10月，才將醞釀已久的豐田中國研發中心落戶常熟。

　　豐田汽車掌門人豐田章男希望能夠用行動踐行“中國最重要”的承諾，而實際上整個日係汽車應對遲緩，節節敗退，“頭把交椅”的地位也拱手讓與以大眾為首的德係車。今年上半年，日係品牌轎車除日産保持正增長外，其餘均出現了負增長。日係品牌轎車在華的市場份額也首度低於德係汽車，居第三，份額不足20%。

　　今年前10個月，德係豪華車累計在華銷量超過了60萬輛，也超過了去年全年銷量的總和。而日係豪華今年全年銷量大概在8萬輛。可謂相差甚遠，在中高級市場領域，日係汽車同樣遭遇頹勢。日係豪華車陣營失意之下也期望能夠通過渠道及産品等的拓展實現突圍。不過，這番努力卻沒能轉化成生産力，最為關鍵的是放棄保守心態，加快本土化，而這點恰恰是德係汽車做的最好的。

　　上世紀90年代到本世紀初，日係豪華車特別是雷克薩斯在中國市場上有著巨大的聲譽，但是因為在本土化問題上的保守，導致其最終落後。有汽車分析師認為，“最近以來日元匯率的持續升值，對於一直依賴進口的日係豪華車來説，無疑是一個更大的打擊。這使日係豪華車的利潤空間在無形中縮減，只有實現國産，日係豪華車才有真正和德係競爭的資本”。

　　顯然，和德係車相比，日係汽車最大的軟肋還是本土化的缺失。日係汽車要想真正在中國豪華車市場崛起，本土化是繞不過去的一個環節。日係汽車除了要在技術、人才和供應商的選擇上更貼近中國市場，更重要的是在與中方夥伴的合作中，形成真正意義上的“夥伴”關係。故而，日係車的決策者們應放棄對短期利益的追逐，夯實與中國合作夥伴的信任關係，加速本土化。(蔣豐)