2003年至今，西安PM2.5濃度一直呈現下降趨勢，但由於西安的地理環境屬於“污染天井”，導致污染物不易清除。專家預計，按照目前的下降速度，西安要達到新的國家標準可能還需要約20年。

　　趨勢

　　西安PM2.5濃度持續下降

　　昨日（29日），西安市環保局邀請中國科學院地球環境研究所副所長曹軍驥以《西安市大氣顆粒物現狀及其控制對策》為題，作了專題報告。中科院的監測數據顯示，西安市PM10中，PM2.5約佔60%。

　　2003年9月至2011年12月，西安PM2.5以每年4微克/立方米呈下降趨勢。2003年以來西安的環境空氣質量優良天數也基本呈現出增加趨勢。2003年255天；2004年260天；2005年290天；2006年289天；2007年294天；2008年301天；2009年304天；2010年304天；2011年截至昨日已有305天。

　　形勢

　　地理環境和機動車增加

　　但PM2.5濃度水平仍較高。曹軍驥表示，西安北有黃土高原，南有秦嶺，從地理環境上看，屬於“污染天井”，污染物不易清除，不像其他城市那樣污染物容易被風吹走。再加上西安市機動車保有量不斷增加，各種污染物與細粒子複合疊加，以目前的下降速度來算，西安市達到新的國家標準需要約20年。《環境空氣質量標準》（二次徵求意見稿）中：二類區PM2.5濃度限值為年平均0.035毫克/立方米；24小時平均0.075毫克/立方米。（環境空氣功能區分類：一類區為自然保護區、風景名勝區和其他需要特殊保護的區域；二類區為居住區、商業交通居民混合區、文化區、工業區和農村地區。一類區適用一級濃度限值，二類區適用二級濃度限值。）

　　癥結

　　轎車年排污染物三倍于自重

　　PM2.5可進入人體的氣管、支氣管和肺泡中，參與氣體交換，嚴重影響人體健康，有可能引發呼吸道疾病和心腦血管疾病等。

　　在各種氣象條件下，數量濃度最高的顆粒多來自於機動車排放。機動車污染物排放是城市灰霾的主因之一。城市大氣細顆粒物的主要來源是人為排放源形成，西安的主要來源：燃煤、機動車、生物質燃燒、建築塵等。

　　通過分析美國六個城市中不同來源的顆粒物成分對死亡率的影響，曹軍驥得出結論：汽車尾氣來源的PM2.5對死亡率的影響大於燃煤來源的PM2.5，而自然來源（土壤、岩石）的PM2.5與人群死亡率的變化無關。

　　據曹軍驥介紹，有研究表明，機動車排放的污染物多達上百種，會給大、中城市帶來超過60%的空氣污染。一輛轎車一年排放的污染物比其自身的重量還要大三倍。

　　建議

　　修訂相應排放標準

　　在有效治理方面，曹軍驥建議要建立一個中長期控制對策，以加強管控為主。可根據國家PM2.5的新標準，修訂燃煤排放煙氣、工業粉塵排放等細顆粒物標準，可開徵細顆粒物新排污收費，建立細顆粒物排放交易體系。同時儘快出臺不達標車輛的淘汰獎勵政策，限制機動車增長量，借鑒北京等地車輛管理措施，限時、限號、限區域等。並提高道路使用率，治理擁堵，控制農村秸稈等生物質燃燒，並加大揚塵污染管控力度等。（郭曉蓉）