東方網12月30日消息：據《東方早報》報道，中國大陸首條竣工通車的高速公路——滬嘉高速公路當年是如何決定上馬建設的？建設過程中又遇到了哪些困難？記者近日採訪了滬嘉高速公路工程建設的首任總指揮、時任上海市市政工程管理局局長的王澤華先生。

　　記者：滬嘉高速公路建成通車至今已有20餘年，在促進上海社會經濟發展中起到了積極作用。你能否介紹一下當時是如何決定要建設這條高速公路的？

　　王澤華：上海滬嘉高速公路建設是從1980年代初構想的。那時，我國改革開放起步不久，上海交通運量迅速發展，交通擁擠狀況逐漸嚴重起來。交通擁擠的主要原因是道路建設速度遠遠落後於交通運量的增長。人多、車多、路少、路窄，道路的通行能力很低，比如，上海市區到嘉定科學城，不過是20多公里，上班路上就要花兩個多小時，僅在楊家橋鐵路道口一等就是幾十分鐘。改善市區到嘉定的交通迫在眉睫，修建高速公路的呼聲開始興起了。

　　當時在市領導的倡導和支持下，我們研究提出修建上海到嘉定、上海到松江、上海到安亭、滬青平四條高速公路的設想，並首先選定滬嘉高速公路的建設。為什麼首選滬嘉高速公路呢？從這四條高速公路設想來看，它的規模小，投資較少，容易上馬。對我們來講，搞高速公路沒有經驗，先搞這條路，帶有試驗性。規模小一點，先取得一點經驗，再進行其他高速公路建設。經過一系列的前期準備，工程于1984年12月21日正式動工。

　　記者：據説，滬嘉高速公路建設過程並非一帆風順，除了技術方面，工程本身也曾遇到過困難，能否介紹一下當時的情況？

　　王澤華：在建設過程中的確是面臨過很大困難。1985年10月，正當滬嘉高速公路建設已完成沿線動遷，施工隊伍全面進場施工時，中央提出要壓縮基建戰線、壓縮建設投資，市裏有關部門按照中央要求也提出停建滬嘉高速公路，這意味著建設中的滬嘉高速公路面臨停建、緩建的危險。

　　為把滬嘉高速公路繼續搞上去，我們採取了迂迴漸進、多渠道、分期施工的辦法。先爭取到了交通部的支持，交通部給了2000萬元投資，把高速公路立項保住了。在工程實施上，我們是先做公路橋梁，再建立交、防護欄和交通監控等其他配套設施。沒有錢，就從公路養路費當中解決，這就是當時克服困難的辦法。到1988年，上海經濟發展加快，交通擁擠也更為突出，形勢要求我們加快高速公路的建設，市裏把滬嘉高速公路列入1988年市府實事工程，加快了建設步伐。1988年10月終於建成了我國大陸第一條高速公路，實現“零”的突破。