你是否想過你的座駕能夠擁有氣勢磅薄的動力？答案是肯定的。那麼，你是否想過你的座駕擁有極低的油耗呢？回答同樣毋庸置疑。如果兩者都想要呢？很多人都認為“魚與熊掌不可兼得”，但搭載Ecoboost發動機的全新蒙迪歐-致勝就是一個改變了動力與油耗之間矛盾的很好例子。

　　2011新福特蒙迪歐-致勝的最大特點在於實現動力與油耗的完美平衡。很難想象，一款2.0升的發動機，其最大功率能夠高至240匹馬力。同時，340牛 米的峰值扭矩也足夠優秀，但這只能證明他比同樣排量動力的其他車型在加速上佔據一些優勢，並不是我們想説的重點。其實，我們關心的是，在擁有上述特質之後，油耗同樣令人大呼意外，它的百公里油耗僅為7.9升，實在低的有些“吝嗇”。這當然背後是一種科技的領先。

　　比別人更高的功率，比別人更大的扭矩，同樣的發動機排量，都是渦輪增壓系統，那麼，為什麼Ecoboost能夠讓動力強勁、油耗出色呢？讓我們來剖析一下：與一般的渦輪增壓發動機不同，Ecoboost採用的是缸內高壓直噴系統。這一系統能夠使得燃油在缸內霧化時達到更佳效果，同時，配合渦輪增壓器帶來的充足氧氣，Ecoboost系統能夠讓每一滴燃油最大化地釋放出能量。目前，在量産車中能夠掌握缸內直噴技術的企業數量十分有限，國內也僅僅福特、大眾等幾個品牌批量使用。同時，Ecoboost發動機對於渦輪增壓器的選擇也盡顯才能。眾所週知，渦輪增壓系統是通過廢棄循環來推動渦輪旋轉，從而達到對進氣的氧氣含量進行優化。由於福特Ecoboost所採用的增壓器體積和重量都很小（小型低慣量轉子），這也就意味著增壓器的工作並不會給排氣系統帶來任何負擔，因此，增壓系統介入的設定可以對油耗更加有利。

　　另外，Ecoboost GTDi發動機還採用了雙獨立可變氣門正時系統。該系統是通過汽缸行程變化時調整進/排氣門開啟、閉合的時間，使得燃料在化學能轉化為熱能、熱能轉化為機械能的過程更加流暢，從而進一步減少能量在傳遞到變速器中途的損失，達到有效提升燃油經濟性20%，同時降低二氧化碳排放15%。

　　當然，不可否認，優秀的動力要想傳遞到車輪，還需要敏捷的變速器。為了保障強大動力無縫隙地輸出到路面，2011新福特蒙迪歐-致勝採用了PowerShift 6速雙離合變速器。眾所週知，在中國市場上，採用雙離合變速器的車型大多都是高檔性能轎車，如：寶馬M3、三菱EVO、保時捷PDK、日産GT-R等，在民用車當中除了福特也僅有大眾在使用。PowerShift 6速雙離合變速器作為一款雙離合變速器，它首先保證了動力在傳遞過程中的零損失，這使得在升檔過程中，駕駛者幾乎感覺不到換擋間隙。另外，對於一款340牛 米的強大發動機，變速器的承載能力必須與之匹配，這對於檔位齒輪是一種極大的考驗。PowerShift 6速變速器正是充分考慮到加速性與油耗雙重特點，所以使得蒙迪歐-致勝不僅僅在加速上獨樹一幟，更能夠在節油方面儘量降低。汽車工業發展到今天，越來越多類似“魚和熊掌兼得”的科技成果魚貫而出，這不僅是對我們，更是對子孫後代幸事。 記者 郝亮