保護中華鱘 “生態橋”上用了多少科技“絕活”

科技頻道來源:科技日報 2016年07月20日 14:14 A-A+
掃一掃 手機閱讀

我要分享

QQ空間新浪微博騰訊微博QQ微信

原標題：

　　7月18日，宜昌至喜長江大橋建成通車。為了保護中華鱘，不影響其洄遊和産卵，我國橋梁科技人員竭盡所能，把最新科技融入其中，創造了一座不設橋墩的科技生態之橋。

　　至喜長江大橋位於宜昌城區，距離葛洲壩水利樞紐下游2.7公里處。該橋建成後將與夷陵長江大橋形成中心城區江北、江南交通“內循環”，它是保障葛洲壩和三峽水利樞紐工程安全運行、促進壩庫區和諧發展的重大戰略項目。

　　“建一座橋，不難。但要建一座高質量的‘生態橋’，就得絞盡腦汁。”宜昌至喜長江大橋指揮部指揮長袁慶華忍不住感慨。

　　很少有人知道，大橋建設之初，經歷了多次論證和討論，兩否方案，才選定了如今的建設位置和橋型設計。

　　“當初有人提出把現有的葛洲壩三橋延長到點軍區即可，很簡單，但是並未獲得通過。”袁慶華告訴記者，葛洲壩三橋位於至喜長江大橋與葛洲壩之間，修建於上世紀80年代，連接了主城區與西壩區。否定這個方案的最主要原因是大橋的正下方正是中華鱘的産卵區，同時還有別的長江珍稀水生動物在橋下活動。

　　建橋地址只能後移，同時，建不建橋墩又成了爭論的焦點。

　　有人提出，考慮到江兩岸的跨度長838米，應採用“兩跨式”（即在江兩岸、江中各設一座橋墩）過江方案。由於此類技術在國內較為成熟，施工難度會相對較小。

　　“這個方案也被否了。雖然該片水域不是中華鱘核心産卵區，但在江中修建橋墩，還是會對中華鱘的洄遊造成影響。”袁慶華説，為最大限度保護瀕臨滅絕的“水中活化石”，專家組最終決定採用一跨式過江方案，在水中不設橋墩。

　　中鐵大橋局現場負責人馮毅介紹，要建成一座高質量的生態橋梁，確實不易，我們把多年積累的絕活都拿出來了！

　　為了使江中的水生物能安靜地暢遊，至喜長江大橋在施工和運營過程中，還採取隔音降噪等多種措施。

　　“在箱梁與混凝土板之間墊橡膠，可讓路基更穩固，同時也能起到減震降噪的效果。”箱梁相當於大橋的路基，在箱樑上會鋪預製混凝土板，混凝土板上再鋪瀝青。除了墊橡膠，大橋還使用了減震鏈和高質量的伸縮縫。

　　鋼板梁與混凝土橋面板結合技術，破解了“鋼箱梁與橋面結合不好、後期橋梁維護量大”的世界性難題。

　　在以往建設大橋時，施工中産生的泥漿一般都是就地沉澱。但至喜長江大橋的施工方卻將泥漿全部抽上岸，並用車拉到十幾裏外指定地點排放。大橋局項目二分部經理劉玉峰説：僅此一項，就比常規施工增加投入1500多萬元。

　　人行道，車行道，少了“親密接觸”，多了一線凹槽。

　　這看似簡單的鋼塊鋪設，卻是別有用心的巧妙設計。

　　這使得一場大雨過後，雨水順勢直聚車行道兩側專設的梯道內，直流而下，進入夾縫中的鋼鐵管道之間。橋面上的雨污不會直接流到長江，而是通過凹槽流進城市排污管道，再經污水處理後才能排放。

　　“下雨後的雨水混著汽油、垃圾雜質等，若流入長江肯定會影響水質。”袁慶華説，至喜長江大橋的生態實踐，是一次挑戰，也是一次重生。

　　袁慶華説：對於智慧路燈的選擇，這頗費了一番思量。大橋採用LED照明燈，該燈可用電腦控制光線角度和強度，既可以保障橋面通行照明，也可以保障燈光不照射也不反射到江面上。

　　“生活在淺層水域的魚類晚上對光線非常敏感，中華鱘也不例外，若晚上有燈光照射到江面上，會影響到中華鱘等魚類的生活習性。”

　　大橋建設指揮部總工程師周昌棟對這些生態設計感到欣慰，與橋打交道四十餘年的他，在至喜長江大橋上有了具體生動的“生態試驗”。

　　至喜長江大橋為了保護中華鱘，投入增加約2億元。對於額外增加的“生態成本”，袁慶華只説了一個字：值。

　　■鏈結

　　至喜長江大橋創造並應用了哪些新技術？

　　至喜長江大橋是繼武漢鸚鵡洲大橋之後，世界上第二座開建的鋼板結合梁懸索特大橋，該橋型可以較好解決鋼箱梁與橋面結合不好、後期橋梁維護量多等問題，有效破解了這一世界性難題。

　　大橋的主纜由127股索股組成，每根索股均採用鋅鋁合金鍍層高強鋼絲，具有較高的耐腐蝕性，在國內同類橋梁中是首次採用。

　　三江橋採用複合式牽索挂籃施工技術應用，採用不對稱的挂籃施工弧形變截面箱梁，同類型橋中，單個節段重660噸且左右不平衡在國內屬於首次。

　　主橋預應力施工採用了先進的智慧張拉和壓漿技術，保障了預應力的施工質量，此項技術在長大現澆箱梁中使用為國內首次。