第131期

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中國汽車業盛夏“入冬”

市場供需調整企業壓力漸顯

隨著年初扶持政策的退出及前兩年銷量的透支疊加，車市從4月份開始增速迅速放緩。儘管從年初開始，中汽協就已預計今年的車市將難以維持之前的高增長態勢，必將在走低的過程中進入理性的調節週期。但中國汽車市場巨大的潛力，仍讓各大車企對需求增長抱有希望。[詳細]

行業觀察

市場告別高速增長期上半年車市增速將低於5%

    受各項鼓勵政策刺激，我國汽車市場在2008年下半年開始持續高速發展，2009年産銷量同比增長48.3%和46.15%；2010年同比增長32.44%和32.37%。但進入2011年，隨著多項政策的退出，車市迅速冷了下來。不足5%的增速與前兩年相比差距懸殊，但市場人士認為，大可不必為此感到恐慌，中國汽車市場只是由高速增長期步入到了快速發展期，從大方向上看，增勢仍然健康平穩。

二三級市場對政策更敏感

    “稍微留意就會發現，雖然近幾年二三線城市私家車的保有量在不斷增加，但從車的檔次上看，還是以微型和經濟型車居多。”顏景輝告訴記者，與北京、上海等一線城市相比，更低的消費者結構決定了二三線城市的消費者對車價變化更敏感，“政策的刺激在這些地方表現的也更猛一些”。也正因如此，今年車市多項利好政策退出後，銷量出現了迅速縮水。

    從今年車市的表現，我們可以明顯看出政策的力量。專家指出，一項項政策帶來的優惠對大多數車主來説是個不小的誘惑，特別是二三線城市的消費者，對政策的變化更為敏感。而我們知道，二三線城市才是未來汽車消費發展的主陣地，近年來車市的高增速也多是由這些區域的消費力支撐起來的。

小型車、自主品牌表現不佳

    失意車型是指那些銷售不佳或市場表現沒有達到預期的車型。但失意並不意味著差，只要營銷對路，今天的失意車型就會成為明天的得意車型。

    記者調查發現，今年上半年車市失意車型以小型車居多，有三款更為突出，包括北京現代的雅紳特、長安馬自達的馬自達2和長安鈴木的新奧拓。

    作為北京現代的入門級車型，雅紳特在瑞納上市後基本沒有了市場。而馬自達2的銷量更差，繼4月份月銷量跌破1000輛降到843輛後，5月份馬自達2僅賣出582輛。

觀點：要不要重啟汽車下鄉？

今年以來，我國汽車市場處於低迷狀態。為了穩增長，新一輪汽車消費刺激政策如節能汽車補貼、以舊換新等相繼出臺。然而，業界更期盼的是儘快出臺“汽車下鄉”政策。

汽車産業已經成為我國經濟的支柱産業，汽車消費是拉動內需的重要力量。2008年國際金融危機襲來時，國家出臺的産業振興規劃中，汽車産業是第一個。今年上半年，當穩增長的目標面臨壓力時，汽車業再次被納入刺激消費政策的視野。我國汽車市場從2002年“起飛”，已經高速發展了10年。10年間，汽車年銷量從200萬輛增加到1800多萬輛，連續3年居世界第一位。汽車産業為我國經濟騰飛作出了巨大貢獻，應該加以支持保護，讓它持續發揮作用。農村市場潛力巨大，是支撐我國汽車市場持續較快發展的重要力量，實施“汽車下鄉”政策有利於汽車産業平穩增長。

記者專訪：車市還有多大潛力？

    莊稼認為，缺失了政策的支持後，目前車市想要複製3-5年前每年30%左右的增長，幾乎是不可能的。但也並不會從此一蹶不振，出現“一漲百漲，一消百消”的局面。因為從整體需求架構上來分析，汽車消費市場正在趨向多元化的方向發展壯大，很多時候，品牌，車型，包括消費者自我需求的更新換代，客觀上將支撐著車市整體的穩定增長。

    梳理中國車市的整體需求狀況時，莊稼指出，從市場上細分來看，一線城市由於限購等政策的出現，市場需求出現萎縮後，二三線城市的需求，依舊保持了持續向上的好趨勢；而一線城市在需求受限了以後，也出現了一些突擊消費的境況。

    另外，從消費需求上細分可見，一線城市內改善型車型——如進口車，豪車，SUV的銷量一直保持有著兩位數的增長，需求較為穩定；而普通車型的車主，也面臨著更新換代的需求，尼爾森最近的一次市場細分調查就顯示，北京有60%的私家車車主，都有更換車型的打算。這些都將成為保持中國車市長期平穩增長的重要因素。