2012年過半，車市又到“中考”。總體看，車市仍然難以走出低迷狀態，上半年汽車産銷保持兩三個百分點的低增速，總量上將不能突破1000萬輛，部分車企將不能完成半程銷售目標，尤其自主品牌的市場份額繼續下滑，“中考”成績不佳。為全年破2000萬輛留下了懸念，但對大型跨國車企來説，中國依然是值得傾全力搶奪的全球最重要的市場，市場也給予它們豐厚的回報，豪華車繼續狂飆，通用、大眾等依然強勁增長，去年深受地震海嘯重擊的日係車企，也走出低迷，悄然搶回失去的市場份額，同比增長超過100%以上。有汽車分析師還認為，隨着近期一些突發利空的出現，汽車産銷增速在第三季度還將二次探底。

　　上半年低開猛衝

　　乘聯會7月6日發佈中國車市2012年上半年産銷數據，産銷紛紛取得同比增長，其中産量為754.17萬輛，同比增長7.3%；批發銷量為759.46萬輛，同比增長6.5%。

　　截止5月，年內産銷首次出現雙雙正增長。由於6月市場並未出現明顯好轉，因此上半年整個汽車産銷預計大約和去年持平或略有增長，仍熱處於低速增長格局，無法突破1000萬輛。

　　據乘聯會分析師崔東樹介紹，從去年12月到今年1月的連續兩個月的拉動式銷售使廠商庫存處於較低水平。春節後的2-4月廠家銷量同比大幅增長，隨着也帶來經銷商的庫存壓力逐步加大。5月初的廠家銷量走勢也體現了低起步的給經銷商緩壓特徵。到6月，市場仍是低迷開局。總體看6月上中旬總體的下降幅度仍在近18%水平。到月末銷量走勢受到端午後補量和鄰近半年末的衝刺而走強。

　　自主品牌繼續下滑

　　今年上半年汽車業的一大焦點問題，就是自主品牌市場份額的繼續下滑。由於連續兩年的車市井噴，今年國內車市進入調整期。再加上部分鼓勵小排量汽車消費政策退出，對以小排量乘用車為主的自主品牌車企帶來一定衝擊。

　　據中汽協公佈數據，1-5月，自主品牌乘用車銷售265.24萬輛，同比下降2.1%，同期乘用車總體呈現正增長。佔乘用車銷售總量的41.9%，佔有率同比下降3.3個百分點，降幅進一步擴大。同時，前5個月自主品牌轎車銷售119.33萬輛，同比下降8.3%，佔轎車銷售總量的27.5%，佔有率同比下降3.9個百分點。

　　值得注意的是，自主品牌在1.6升排量以下的傳統強勢市場，也已經跟不上形勢，優勢市場被國際品牌蠶食的趨勢已經在數據上體現出來。按照一年市場前低後高的規律，多數自主品牌車企也將不能完成半程45%的銷售目標，“中考”壓力增大。從目前各個企業公佈的數據，上汽通用五菱公佈，1-6月累計銷售750800輛，同比增長15.9%，已完成135萬輛年終目標的55.6%。在各車企的年中銷量榜上，上汽通用五菱毫無懸念的成為2012年“中考”的第一名。

　　日係份額悄然回升

　　去年遭遇天災重擊而低迷的日係車企，到今年中則悄然搶回市場份額。據本田中國發佈，上半年，兩個合資公司在華銷量達到327013輛，相比去年增長20.5%，其中6月份更實現高達84.2%的增長。上半年，廣汽本田實現銷量176324輛，比去年增長14.2%；東風本田上半年實現銷量150689輛，比去年增長28.8%。儘管中高級轎車遭遇到德係、美係的強勢阻擊，但本田在小型轎車、SUV等市場仍保持強勢增長勢頭。

　　從目前國外品牌轎車同比增長情況看：日係、德係、美係、法係和韓係均高於上年同期，其中韓係和德係增長依舊較快，超過10%；從市場份額累計同比看，各係均上升，其中德係和日繫上升明顯。

　　下半年車市增速略長

　　一般情況下，每年的上半年的銷量均比下半年低，由於藏銷量，2010年和2011年上半年的統計銷量均比下半年高，這種不正常的現象今年會終結，一方面是今年年初吐出藏的銷量大大減小；另一方面是今年上半年乘用車市場復蘇明顯，為下半年産銷量更高一些奠定了基礎，今年乘用車市場增長率將繼續增大。其中微型客車市場比我們年初估計的要好，在7月份累計銷量肯定能夠由負轉為正增長。（劉澎）