“四川第一例汽車跨國收購案”追蹤

　　“如果把此次並購比作是一場婚姻，我們現在就是剛剛領了結婚證，還未舉行婚禮。”7月18日，四川波鴻集團有限公司（以下簡稱波鴻集團）董事長董平接受成都商報記者採訪時表示，股權交割之日才是婚禮之時。他預計今年之內完成交割。

　　如同吉利汽車收購沃爾沃一樣，斥資2.45億美元並購加拿大威斯卡特工業集團，讓原本默默無聞波鴻集團置於全球媒體的聚光燈下（本報6月21日曾做報道）。“並購之路非常曲折”，董平稱，他曾經數次吃到閉門羹，在“鬥智鬥勇”的過程中成功殺價4000萬美元。

　　擴張野心

　　四川波鴻集團發跡于綿陽，是一家成立僅13年的年輕公司，在成功收購威斯卡特前，低調得鮮有人知。但波鴻集團的實力不容小覷，截至2011年底，已擁有40余家全資或控股子公司，在全川範圍內擁有近40家汽車4S店，年銷售收入近40億元。

　　早在威斯卡特之前，波鴻集團就收購了法國諾靈科集團在中國的獨資子公司無錫諾龍鑄造有限公司；今年4月又與德國EB公司共同出資17億元，建造鑄件工廠。董平表示，波鴻集團希望在汽車零部件鑄鍛方面取得全面領先，“想要迅速完成産業鏈上的佈局，獲得先進的技術和優質的客戶，並購是最佳選擇。”

　　“我們是委託一家加拿大公司在幫我們全球篩選並購對象。”董平表示，在當前全球的經濟形勢下，出海並購是非常好的一個時機，“去年5月，這家公司向我們引薦了威斯卡特。”

　　要論聲譽，被收購前的威斯卡特遠在波鴻集團之上。這是一傢具有110年曆史的全球汽車零部件供應商，更是世界上最大的轎車與輕型卡車鑄造排氣歧管供應商，在美國、匈牙利和中國武漢均設生産基地，客戶包括通用、大眾、寶馬等。

　　在董平看來，雖然威斯卡特受到經濟危機衝擊，但經營狀況基本良好，負債率較低，需償還的債務僅3500萬美元左右。

　　鬥智鬥勇

　　“剛開始，威斯卡特對我們並不是很熱情，表示與他們接觸的公司很多，有家公司甚至快要簽約了。”董平表示，“談判就是一個鬥智鬥勇的過程。我們用了一個高價錢把競爭對手擠走，然後慢慢殺價。”

　　隨著威斯卡特的新的年報出爐，公司業績下滑得很厲害。此外，波鴻集團發現威斯卡特的2010年的財務報表在法律允許的範圍內有一些過度包裝，波鴻集團的報價偏高。波鴻集團選擇了拒絕付定金，而是繼續做競標，進一步把價格降低。但此舉讓威斯卡特的老闆非常不滿，還一度不接待波鴻集團的談判團隊了。

　　別無他法，波鴻集團的團隊只好靜下心來等待。“那段時間，大瀑布我們都看了好幾次，”董平笑言。

　　值得注意的是，彼時，威斯卡特的股東其實也是急於出手，因為該公司的業績不容樂觀。公開資料顯示，2011年第一季度，該公司凈利潤從前年同期的831萬美元下降到140萬美元；到第二季度，其業績出現了123萬美元的虧損；當年第三季度，虧損擴大到700萬美元。最後，雙方都冷靜下來，成功“聯姻”。“我們最後成功殺價4000萬美元，”董平表示。

　　董平表示，5年內不會動威斯卡特的管理團隊，並借鑒印度塔塔收購捷豹、路虎的經驗，把亞太市場做大，為此將增加投資23.5億元，在綿陽建立一家亞太地區最大的以渦輪增壓器殼體等為主的研發、製造、銷售基地。成都商報記者 劉林鵬