據中國之聲《新聞和報紙摘要》報道，數據顯示，我國現有機場大多數處於虧損狀態。專家表示，虧損與盈利要辯證分析，中小機場仍需建設，但建設思路需要轉變。

　　在我國東部沿海地區和部分旅遊城市，由於旅客流量大，所以盈利排名位居前30的機場主要集中在這些地方。而虧損的機場大多是客流量不足100萬人次的中小機場，中國民航大學經濟與管理學院教授李曉津分析，中小機場虧損的這種狀態符合我國國情：“經濟發展還不太平衡，大家航空旅行的目的地和出發地比較集中，中小機場在總體來講需要外界支持來維持運轉，這也符合當初建設機場的目的。”

　　一個機場每天起降4架飛機，就會有24萬元的成本支出，中小機場的航班起降架次較低，沒有穩定客貨量，幾乎不可能達到盈利點，機場虧損的最終買單者都是當地政府。而同時虧損機場的存在也支撐了盈利機場的生存：“很多機場都開闢了到北京、上海、廣州、深圳的直達航班，客觀上支撐了大中型機場的發展，為國際航線提供了客源。”

　　一般來説，新建機場會帶來1:8的效應，建好一個機場、開通幾條航線，帶來的客流、資金等等，能為當地産業升級和經濟發展帶來無法估量的效益。李曉津分析説，中小機場還要建設，但是建設的思路需要改變：“在一些平原地帶，特別是東部沿海地區、包括地面交通各運輸比較發達的城市，可以以發展地面交通為主、機場建設為輔的方式來推動交通網絡的完善，特別是像高鐵通達的城市，旅客的出行更多的依靠地面交通運輸。”