19家高速公路上市公司中有13家公佈了2011年年報，平均毛利率高達56.08%，而房地産行業平均毛利率為39.38%，貴州茅臺的毛利率為90.95%。作為物流環節的重要組成部分，收費公路無疑抬高了社會生産、生活的成本。目前，全國收費公路數量尚無官方數據。

　　（4月9日《新京報》）

　　房價高、白酒價高眾所週知，然而和這兩個行業相比，高速公路的毛利率卻不相上下。高速公路公司甚至將業務拓展到了地産、金融。超房趕酒的高速公路，直接與“公路作為公益性基礎設施的基本屬性”相違背。不僅如此，高速公路的暴利，直接提高了人們的交通成本，直接推動了國內運輸的物流成本，助長了高物價。從公益性領域原本不該有的暴利來看，高速公路賺得盆滿缽滿，是對民眾財富的劫掠。

　　然而，吊詭的是，高速公路一邊享受著高暴利，一邊卻對公眾呈現出高負債的面貌。3月下旬，在交通運輸部舉行的新聞發佈會上，目前收費公路的負債高達2.3萬億元，負債率為64%，佔到去年國內生産總值的5%。可另一方面，據交通運輸部新聞發言人何建仲介紹，近10年來，全國高速公路交通量年均增長率達9.5%，而2010年，全國各省份收費公路共收費2859.4614億元。

　　按照這兩個數據反推估算，近10年收取的路橋費總額約17223億元，假如像吉林一樣，95%用於還貸，那麼收費公路的負債額就不是目前的2.3萬億元，而是減到0.7萬億元，負債率也不是64%，而是銳降到約20%的水平。可見，絕大部分公路收費都未用於還債。高速公路成為暴利公路，但從總體運營情況而言，很多地方的高速公路債臺高築。這種不能自圓其説的困境背後，很重要的原因就在於，高速公路收費及其支出，很大程度上依舊是個暗箱。

　　鮮有民間資本參與、多由國有資本控制的高速公路，因為穩定的現金流回報，和不夠公開和沒有強有力的監督等各方面因素綜合，註定高速公路為利益關係人攫取利潤的機器，對外以高負債面人，對內以高福利分羹。

　　因此，要兌現交通部此前“96%公路將不收費”的承諾，現行收費公路政策和投資體制必須有一腳必要的剎車。

　　馬想斌（甘肅 媒體評論員）