讓普通民眾和實體經濟業者“叫苦不迭”的高速公路收費關卡，成就了當下的一個利潤神話。

　　據媒體報道，滬深兩市A股19家高速公路上市公司中已有13家公佈了2011年年報，平均毛利率高達56.08%，最高的甚至達到91.14%——須知，屢創A股市場神話的貴州茅臺，2010年的毛利率也只是90.95%。

　　分析稱，從行業整體來看，高速公路行業的平均毛利率大大超過因其“暴利”而屢屢被人詬病的房地産行業。

　　一言以蔽之，遍佈中國的公路收費站，當下“卡”的正是民生。

　　這並不是要否定“貸款修路、收費還款”的合理性。實際上，這種模式曾有效提振了中國物流業乃至整體經濟的活力，全社會也從中獲得了極大的交通便利。然而，以目前形勢觀之，該模式已有失控之虞。過多的收費公路，或者説公路的過度收費，已讓公眾不堪重負，同時也對物流業乃至整個經濟的運行産生了極大的負面影響。

　　事實是，開車上高速出省(區、市)就是收費站，而幾百米之外，進入另一個省(區、市)，又會有收費站等在那兒。毫無疑義的是，“收費公路抬高了整個社會生産、生活的成本”，這顯然與民生相悖。

　　我們觀察到一條現實中的中國公路，佈滿密密麻麻的關卡。我們還必須意識到，有一條抽象的“中國之路”，這是轉型中國從一個經濟大國邁向一個民生大國、一個切實保障人民福祉的大國，所必經或者説正在行走中的一條路。在這樣一條發展之路上，政策設計，以及行政決心，用在哪些地方，需要有一種非常清晰的安排。

　　附著在收費公路上的暴利，與這條路的指向是相悖的。由壟斷所帶來的暴利，與這條路的指向是相悖的。把國家拉向“轉型陷阱”的既得利益格局，與這條路的指向是相悖的。

　　當前的政策設計和行政安排，須有勇氣破除這類暴利，及其産生的根源。戳破暴利的神話，非不能也。此點務須積極而為。

　　已有行動讓公眾看到了希望。從去年開始的“收費公路專項清理”工作，共排查發現有771個項目存在問題，截至今年3月下旬，已經完成和即將完成的整改項目有522個。

　　但也尚存巨大的尷尬。比如，我們確知除西藏無收費公路外，其他各省份均有，但全國究竟有多少條收費公路，這一“基本國情”居然缺乏官方數據。據新華社報道，與其他部委網站多在首頁顯示最新數據不同的是，在交通運輸部網站首頁非常顯眼的“交通概況”處，目前只能看到2006年年底的數據，而這些概況並沒有包括收費公路的情況。

　　在民生領域設卡收費，務必謹慎再謹慎；針對成就暴利的坦途，多拿出些勇氣，多設置些關卡，多表現出監管的積極性，則實不為過，且理當如此。徐百柯