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降稅費穩油價 減路費比約談企業更能穩物價

發佈時間:2012年04月10日 07:36 | 進入復興論壇 | 來源:每日經濟新聞 | 手機看視頻


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  舒聖祥

  3月份CPI數據顯然是超過市場預期,卻與公眾的切身消費體驗不謀而合,“10元錢買兩根大蔥”早已使許多市民再次感受到農副産品價格快速上漲的威力。最近一段時間以來,先是油價大漲,然後是蔬菜、糧食、食用油、奶粉等各種食品和消費品輪番漲價。3月份,食品價格同比上漲7.5%,其中鮮菜價格甚至上漲了20.5%。可以想見,受累于類似的漲價原因,即將漲價或者準備漲價的商品不會少,人們不得不擔心今年的總體物價會否仍被不斷推高,去年就未能完成的穩定物價工作今年又將如何?

  一個必要的追問是,究竟是哪些因素助推了食品價格的輪番上漲?我們知道,對農産品來説,肯定不乏季節性因素以及遊資炒作因素,對於蔬菜價格的異常變動,這兩方面的影響更大。但是,這些因素其實都不算可怕,比如季節因素是短暫的,比如遊資炒作可以根據《價格法》加大打擊力度,規範市場的價格監管。真正的問題在於,還有很多因素是自由市場根本控制不了、而政府部門又不願控制的。歸結起來至少有三點,一是過高的稅費,二是高企的油價,三是暴利的路費。

  因為流轉稅的稅收體制,中國商品中包含的稅收太高,已經是眾所週知的事實。流轉稅的一個重要特點,就是容易被累積疊加重復徵收,而所有環節的稅費最後都必然轉嫁給消費者承擔。如果是對一些奢侈品或者至少並非生活必需品徵收較高稅費,尚且可以理解;但是,對於包括食品在內的民眾生活必需品,也徵收高稅費,是沒有道理的,這與促進內需消費的政策導向相悖。針對涉及民生的必需品進行有區別的結構性減稅,無疑是控制物價水平過快上漲的當務之急。

  還有,凡是物價高漲,就不能不提油價。雖然無論油價漲幅有多大,專家都會出面解釋稱影響很小,但現實的公眾生活體驗卻是,油價上漲所帶來的物價上漲不僅立竿見影,而且無處不在。雖然國家對於農業有油價補貼政策,卻不可能真正彌補所有的缺口,尤其是各種農業生産資料的跟隨上漲,以及運輸成本的必然上漲,都會反映到農産品的最終售價裏。而以農産品為原料的其他上遊食品,也只能是隨之漲價。“每加侖4美元”這樣的美國油價警戒線,我們好像根本就沒有,油價漲多少都是“影響很小”,這是很危險的。

  如果説油價的問題是控制不住飛漲的腳步,過路費則面臨著再怎麼清理整頓也降不下來的困局。目前,19家高速公路上市公司中有13家公佈了2011年年報,平均毛利率高達56.08%,而房地産行業平均毛利率為39.38%;毛利率最高的重慶路橋甚至達到了91.14%,而貴州茅臺2010年毛利率也不過90.95%。為期一年的收費公路專項清理行動將於5月底結束,暴利的高速公路卻似乎毫發未傷,境內運輸成本比境外運輸成本都貴,依舊是必須面對的事實。

  其實,食品價格上漲的幕後推手從來都是非常清晰的,降低稅費、穩定油價、減少路費,始終是繞不開的痼疾;相比約談漲價企業,這些更是穩定物價的應有之義。

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