如果現在還有收購高端品牌沃爾沃或者捷豹路虎的機會，奇瑞恐怕不會猶豫。失去了收購的機會，面對技術和品牌升級以及銷售利潤過低等壓力，自主品牌的標桿奇瑞也不得不選擇與高端品牌合資。

　　上週三，奇瑞汽車股份有限公司與捷豹路虎聯合對外宣佈，經過充分的協商，雙方就在中國建立合資公司的計劃已達成協定，奇瑞和捷豹路虎雙方計劃以股比對等的形式建立合資公司。協議內容包括：生産捷豹路虎品牌車型以及合資自主品牌車型，生産配套的發動機，銷售合資公司生産的汽車産品，建立研發中心等。對於這樣一個中低端品牌和高端品牌的聯姻，讓人不得不想起之前的華晨和寶馬的結合。捷豹路虎的經銷商對記者表示，至少到明年4月份，沒有國産車銷售的計劃，預計真正的國産車上市需要等到2014年。

　　奇瑞汽車董事長兼總經理尹同躍與捷豹路虎首席執行官施韋德博士在雙方的聯合聲明中指出：目標是發揮兩家公司在品牌塑造、産品研發、技術創新、製造工藝及本土市場資源等方面的優勢。 捷豹路虎的經銷商表示，國産後工廠的技術和産品的質量不用擔心，因為最好的設備和管理人員會保障産品質量與現在沒有差別。但經銷商最關心的是銷售公司如何組建以及中方和外方的角色如何定位。“如果中方和外方在營銷團隊、網絡拓展等核心部門和利益上發生爭執，恐怕會讓經銷商最難受。”經銷商表示。據了解，經銷商希望國産後不要猛增經銷商數量，帶來激烈競爭。今年年內，捷豹路虎在京的經銷商就會有7家。經銷商認為，華晨和寶馬的聯姻的成功，在於中方和外方角色的定位。

　　據了解，捷豹路虎國産後，4S店內估計不會增加奇瑞的元素，就像寶馬的4S店一樣。初期國産的車型將是路虎的神行者2、捷豹XF等相對低端車型，而攬勝、捷豹XJ等高端車型還會暫時進口。

　　預計路虎的年銷量明年會超過10萬輛，捷豹的銷量也會過萬，捷豹路虎的國産有著銷量的基礎。未來，捷豹會推出類似寶馬3係的CX16車型，XF採用2.0T發動機後性價比會得到很大提升，將和寶馬5係、奔馳E級等爭奪市場。而路虎極光的熱銷，也讓奧迪Q5、奔馳GL級K壓力不小。未來，捷豹路虎也會走向衝量的時代，少數車型熱銷無讓利，大部分車型優惠多將不可避免。