國內自主品牌再次面臨挑戰。昨日，大眾汽車董事會成員烏爾裏奇哈肯伯格向媒體透露，大眾汽車將創立新品牌，面向以中國為主的新興市場，開發一系列低成本車型，新車的基準價格將在5000歐元（人民幣4萬-5萬元）檔次。

　　為中國消費者量身打造專屬車型，已經成為近些年來諸多汽車廠商慣用的手段，無論是“L”加長，還是大空間設計，抑或是為迎合國人用車需求而特意添加某些配置，都在很大程度上反映出全球車企對於中國市場的高度重視。

　　“專門針對中國市場開發低價車型，應該是國際車企第一次提出。”汽車分析師賈新光認為，以目前中國汽車市場的發展來看，除了高級車市場持續看漲之外，低價位車型的市場也正在迅速擴展中。

　　這一點大眾應該非常清楚。哈肯伯格稱：“公司內部已經達成一致，將針對各區域市場使用相應的專家人才，改進産品發佈。在印度我們生産捷達和本土化的Polo，價格只有7000歐元。而在中國我們計劃投産一款價格更為低廉的車型。”

　　據記者了解，在中國市場，大眾的兩家合資公司中，一汽-大眾和上海大眾的低端産品為7萬元左右的捷達和桑塔納，7萬元以下的車型尚屬空白。

　　賈新光認為，從全球汽車産業發展的歷史來看，低價車對整個産業格局的影響不容小視。在中國、印度等新興市場，尚未實現家庭用車的普及化，加之龐大的人口規模，西方汽車廠商越來越發現“小而精又價廉”的車型在這些市場上的銷售將不可限量。

　　“這也將有助於大眾在2018年實現全球第一的規劃。”賈新光説。

　　2011年，大眾汽車首度超越豐田汽車，成為僅次於通用汽車的全球銷量第二大車企，中國市場發揮了巨大的作用。按照計劃，2018年大眾汽車全球銷量將達到1000萬輛，要實現這一目標，中國市場在全球的份額至關重要。統計數據顯示，2011年，大眾汽車在中國市場銷量達到226萬輛，增幅為17.2%，佔其全球銷量的28%。

　　“按照計劃，大眾不是把現在的車型價格降下來，而是全新開發，利用本土採購，從而降低成本。”賈新光説，“這對國內自主品牌來説是巨大的挑戰”。

　　據悉，低價車市場向來是自主品牌賴以生存的細分市場，但近幾年，隨著合資品牌車型價格的下探，尤其是價格更低的合資自主車型的出現，自主品牌的發展承受了巨大的壓力。為了更好地發展，自主品牌也在不斷努力，從吉利收購沃爾沃，到青年汽車對薩博“窮追不捨”，再到奇瑞合資捷豹路虎，自主品牌無疑想借助國外車企的品牌影響力，爭取更多市場份額。

　　面對自主品牌市場整體份額的持續下滑，今年多數自主品牌還加大了出口，但效果並不理想。數據顯示，自主品牌狹義乘用車今年1-2月銷量為57.3萬輛，同比下降了14.0%。而從市場份額來看，今年前兩個月自主品牌狹義乘用車的市場佔有率已降至28.9%，幾乎回到2008年金融危機時的水平，下降幅度創10年以來的最高紀錄，其市場份額正在被持續增長的歐美係合資品牌一步步蠶食。

　　“自主品牌必須學會用兩條腿走路，靠合資汽車賺錢，然後發展自主，否則沒有出路。”賈新光説。