　　王麗歌

　　進入技術、管理髮展瓶頸的奇瑞汽車，有望借助合資實現突破。

　　日前，奇瑞汽車與捷豹路虎聯合對外宣佈，就在中國建立合資公司的計劃，雙方已達成協定，雙方計劃以股比對等的形式建立合資公司。這是繼2010年奇瑞與捷豹路虎傳出合資消息以來，雙方首次對外公佈關於合資項目的內容。

　　根據雙方達成的協議來看，奇瑞和捷豹路虎的合資標誌著中國的合資進入新時代。在中國已有的合資模式中，合資公司基本上成了代工廠，採購、研發等大權全部掌握在外方手裏。而隨著中國汽車的發展，政府已經對合資公司成為代工廠的模式失去興趣，而是希望來自中國的企業能夠參與合資公司的銷售和研發等核心部門業務。在奇瑞與捷豹路虎的合資項目中，奇瑞汽車可以參與其中的研發等。

　　投資額增至175億元

　　3月21日，奇瑞汽車股份有限公司與捷豹路虎聯合對外宣佈，雙方就在中國建立合資公司的計劃已達成協定，奇瑞和捷豹路虎雙方計劃以股比對等的形式建立合資公司。

　　協議內容包括：生産捷豹路虎品牌車型以及合資自主品牌車型，生産配套的發動機，銷售合資公司生産的汽車産品，建立研發中心等。

　　這與媒體之前披露的信息基本吻合。

　　“捷豹路虎不僅在投資額上做出很大改變，而且在技術上等核心領域也做出了讓步。其實雙方原計劃在去年上海車展上發佈合資項目，但是在一些關鍵項目上談不攏就一直推遲到今年。雙方都想在研發、銷售、採購、財務等關鍵崗位上有決定權，捷豹路虎尤其不想放權。”接近談判項目組的人士告訴記者。

　　談判項目內容的不斷變化，應該與捷豹路虎的強烈合資願望分不開。中國雖為捷豹路虎的全球第三大市場，但捷豹路虎去年在華銷量只有4.2萬輛。而奧迪等高檔車領先者在華年銷量已突破30萬輛，國內高檔車市場也一直保持迅猛增長。只有實現本地化生産，捷豹路虎才能更好把握中國市場機會。

　　同時中國也在不斷提高合資門檻，目的只有一個，投資設廠也要把技術帶進來。

　　去年8月，工信部公佈了《乘用車生産企業及産品準入管理規則(徵求意見稿)》。同時，去年年底發佈的2012年版《外商投資産業指導目錄》將整車製造從鼓勵類中刪除，今年的政府工作報告則將汽車列于鋼鐵、造船、水泥等産能過剩行業之前，要求“控制增量，優化存量”。

　　全國乘用車聯席會秘書長饒達表示，隨著汽車油耗門檻不斷提高，當燃油限值從第三階段提升到第四階段之後，一旦平均油耗制度不予以實施，捷豹路虎達不到國家要求“就只能等著挨罰款了”。

　　這就不難解釋捷豹路虎積極配合政府要求而不斷加大投入的舉動。

　　合資反哺自主

　　不僅捷豹路虎希望加快在中國發展，奇瑞也亦然。奇瑞作為國內自主品牌的領軍企業，成立15年來一直沒有合資項目，而在自身規模發展到一定階段後，管理和技術上的瓶頸有待突破。