交通運輸部新聞發言人何建中在昨日召開的例行新聞發佈會上表示，今年前兩個月，交通固定資産投資完成1000.7億元，同比下降7%，其中公路建設投資降幅較大，達到12.2%。

　　他表示，國家採取貸款修路的政策是合理的，收費公路債務風險可以解決，並不存在較大風險；航運業低迷主要是需求放緩所致，現階段應減少過剩運力，鼓勵企業兼併重組。

　　收費公路總體負債率64%

　　何建中表示，雖然我國收費公路的負債率較高，但從總體上看，收費公路的債務總量與建設情況基本適應，雖然各地區償債能力並不完全均衡，但債務風險總體上處於可控範圍。

　　據統計，全國的收費公路債務總餘額為2.32萬億元，累計投資總額為3.65萬億元，總體資産負債率為64%，低於國內銀行業控制放貸80%的警戒線。

　　何建中進一步表示，目前採取貸款修路的政策是合理的，一是因為公路形成的基礎設施資産是物化的固定資産，它對社會的貢獻是長期的；二是隨著經濟的發展、財政收入的提高以及收費收入的增長，公路的債務問題會逐步得到解決。

　　何建中透露，下一步將要落實公路債務地方政府的主體責任，加強財政資金的支持和投入力度；研究建立收費公路貸款與債務償還的動態管理機制；爭取債務結構調整政策，降低短期債務的風險。

　　鼓勵航運業兼併重組

　　航運業最近的低迷表現引起了交通運輸部的高度關注。何建中表示，目前正在與相關部門抓緊研究振興航運業的政策措施，爭取儘快出臺，促進航運業健康平穩發展。

　　何建中説，航運業是一個週期性很強的行業，目前我國航運業正處於低谷期。導致航運業低迷的原因主要有三個。一是航運市場的需求增速放緩。歐債危機爆發，包括美國等發達經濟體經濟增速的下滑，市場交通運輸量急劇下降，導致國際航運市場的需求減少。二是市場運力嚴重過剩。去年以來，大批新增運力投入市場，加劇了航運市場供需失衡的局面。三是企業的成本大幅上升。燃油成本、船員工資，包括融資成本，尤其是最近貸款造船的融資成本顯著提高。“最近柴油、汽油漲價，航運企業直接的經營成本上升，而運價又在下降，所以虧損面大幅度增加。”

　　何建中表示，下一步，要鼓勵和支持有能力、有實力的航運企業加快兼併重組的步伐，對一些高耗能、高污染的運力實行結構性調整。