深受國際航運市場低迷和國內外資本市場動蕩雙重影響，2011年度“中國港航船企50強”市值大幅縮水。但港口生産經營形勢依然穩定，貨物吞吐量、外貿吞吐量、集裝箱吞吐量等主要指標同比均實現較快增長

　　1月4日，上海航運交易所《航運交易公報》公佈了《2011年度中國港航船企市值50強》排名榜單。

　　深受國際航運業低迷和國內外資本市場動蕩雙重影響，中國港航船上市公司出現大幅市值損失。根據榜單統計，截至2011年12月30日收盤，在上海、深圳和香港證券市場上市的全部60家中國港航船企公司總市值幾乎全部縮水，近一半企業甚至慘遭“腰斬”。

　　中國遠洋市值最高時一家公司的市值相當於目前50強企業市值的總和

　　在該榜單中，由於股價大幅下跌，昔日的市值明星——航運企業已光芒不再。前20名中，航運企業僅佔5席。而在航運市場高峰時期，中國遠洋的最高市值曾在2007年10月25日達到6255億元，幾乎相當於今日所有50強企業市值的總和。

　　業內人士表示，相對於港口和船舶企業，航運企業業績的週期性表現更為明顯，容易出現業績大起大落的情形，而企業市值是由投資者對企業的預期體現的，投資者容易在市場繁榮時過於看好企業資産和未來發展，産生“泡沫市值”。在市場下滑時，由於航運企業的主要資産——船舶無法從事水運以外的其他生産活動，容易被投資者視為“無效資産”而過度拋售，導致市值過度低估。如2011年12月28日，中海集運在大量賣單的拋售下，市值甚至一度跌破凈資産。

　　除了業績虧損的航運企業外，盈利能力較好的航運企業2011年的市值變化也各有韆鞦。上半年盈利1.75億美元的東方海外（國際）有限公司，12月份市值較年初下跌33%，以223億元的市值位列榜單第十位；而在香港上市的海豐國際控股有限公司雖然前三季度實現盈利7702萬美元，增速同比下滑僅12.7%，但市值縮水近65%，以41.54億元位列榜單第三十三位。業績一直領先同行的中遠航運股份有限公司，前三季度業績下滑近26%，市值縮水56.4%，位列第二十五位。

　　港口企業的主要指標仍實現較快增長

　　相對於航運企業的市值“腰斬”，中國港口企業的市值縮水程度則要緩和許多，基本沒有達到50%的縮水程度。這主要是由於雖然航運業低迷，外貿增速減緩，但港口生産經營形勢依然穩定，貨物吞吐量、外貿吞吐量、集裝箱吞吐量等主要指標同比均實現較快增長。

　　據交通運輸部水運局港口管理處統計，2011年前11個月，全國規模以上港口完成貨物吞吐量83.25億噸，同比增長13.0%。其中，沿海港口完成56.45億噸，同比增長13.0%；內河港口完成2679億噸，同比增長13.1%。全國規模以上港口完成集裝箱吞吐量1.49億標準箱，同比增長12%。

　　資深業內人士馬途表示：“航運業的危機有一個傳導過程，航運企業首先受到波及，然後才會慢慢影響到上下游行業。另外，從統計數據上看，2011年的港口吞吐量並沒有出現下滑，還是保持兩位數增長。這顯示運價低迷的罪魁禍首是運力過剩，而這對港口企業業績並不構成影響。”

　　一位投資領域專家則表示，與主要資産是船舶的航運企業不同，港口企業擁有豐富的土地資産和地方保護。因此，就算在行業低迷期，這些固定資産的有形價值也會比船舶企業高出很多。

　　全球第一家集裝箱年吞吐量突破3000萬標準箱的上港集團，因為在2011年上半年出現業績下滑而市值大幅縮水，跌幅為46%，但依然以592.54億元總市值成為市值最大的港口企業，位列50強榜單第二。綜合港口運營商招商局國際有限公司和中遠太平洋有限公司分別以465.82億元和200.37億元的市值位列榜單第四和第十二位。

　　花旗銀行表示，雖然中國出口增速可能進一步放緩而影響港口業，但相比單一港口企業，招商局國際和中遠太平洋等綜合港口運營商能均衡地組合旗下港口資産，這有助於度過港口吞吐量放緩的衝擊。

　　在巨大固定資産的支撐下，船舶企業的市值依然在50強總榜單上靠前

　　位於航運業上遊的船舶企業，2011年上半年一度備受投資者青睞，市值堅挺。但是，8月份中報陸續出臺後，船舶企業的業績普遍出現下滑，市值隨之出現加速下跌，與年初相比，中國重工市值縮水45%，中國船舶縮水54%。

　　但是，在巨大固定資産的支撐下，船舶企業的市值依然在50強總榜單上靠前，11家入選的船舶企業中有7家進入前20強。年初完成包括大船重工、山船重工、渤船重工、北船重工和武船重工等在內的125億元資産注入的中國重工以744.5億元市值雄踞50強榜首，超過位列第二位的上港集團近150億元。中國船舶工業股份有限公司則以271.8億元市值位列總榜單第七位。

　　值得一提的是，4家海工類企業的排名也非常耀眼，全部進入前15強。運營31艘鑽井船的中國最大的海工船舶運營商中海油服以573.9億元總市值位列50強榜單探花。作為世界最大造箱公司和重要的海工裝備製造商，中國國際海運集裝箱（集團）股份有限公司以254.88億元總市值超越中海集運和東方海外，位列總榜單第八位。作為中國目前唯一一家海工建設項目總承包公司，海洋石油工程股份有限公司以209.2億元總市值超越中遠太平洋，位列榜單第十一位。作為全球最大的港口機械及海工裝備製造商，昔日明星企業振華重工自2007年年底開始因業務量大幅下滑而導致市值累計縮水達82%，2011年以188.7億元位列榜單第十三位。

　　業內人士認為，在未來高油價的推動下，全球海洋石油勘探開發投資規模在2012年將明顯擴大，預計全年可達到5290億美元。海洋油氣勘探開發投資規模的擴大，將帶動海工裝備製造及運營企業的業績在未來5年內出現井噴。但由於海工建設項目投資大，産出效益相對較慢，目前所有海工類企業均處於虧損狀態，市值要出現大幅回升尚需時日。

　　(人民日報)