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千元煤價形成過程:出礦到入爐煤價翻一番

發佈時間:2011年12月05日 10:18 | 進入復興論壇 | 來源:大眾網-齊魯晚報 | 手機看視頻


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  ▲11月26日,陜西神木海灣煤礦內,成堆煤炭正待運走。照片/本報記者郭建政

◤司機們的伙食費無形中被加入煤的總成本。照片/本報記者郭建政

  文/本報記者 王光 照片/本報記者郭建政

  從煤炭一齣礦,就開始了不斷加價的旅程,直到送入熱電廠的鍋爐,價格飆升一倍。總費用主要包含坑口費、運費和仲介費。坑口費就是出廠價,包括生産費和各種資源費、稅費;運費包括汽油費、路橋費、人工費和其他雜費;仲介費是煤炭經銷商對每噸煤的加價,一般幾十元不等。

  煤一齣礦,每噸加價近百元

  11月26日,陜西神木縣海灣煤礦的面煤價格是每噸530元,燃燒值能達到6000多大卡的“三八塊”煤,每噸則達到670元。價位不低,但裝煤的汽車仍源源不斷。

  煤炭經銷商張林在陜西榆林、神木一帶做了十餘年生意,對煤價行情了然於心:今年冬季,當地的煤價每噸普遍比去年高出近百元。其中,5000多大卡的煤每噸500元左右,6000至7000大卡的煤,每噸價格600至700元。

  在張林看來,近幾年,煤礦資源整合,不少小煤礦關閉了,加上用煤量逐年攀升,煤炭供不應求,漲價已是不爭的事實。

  以最有代表性的秦皇島5500大卡煤炭價格為例,已從2003年底的275元/噸上漲到2011年10月底的850元/噸以上。

  張林將煤炭坑口價上漲的原因,歸結為供不應求的市場作用。但在山西長治從事煤炭經銷的李庚卻堅信,煤炭出礦後累加的稅費,與煤炭價格上漲有直接關係。

  以山西長治煤礦為例,目前政策環境下,每噸煤除了直接生産費用外,還需要額外支出的費用包括:資源費、礦産資源使用費、水資源補償費、維檢費等等,合計近百元。這還不包括國稅、地稅等相關稅費。

  公路運費有時比煤價還高

  11月26日,蒙陰司機殷本貴從神木運40噸煤到山東新泰,每噸運費400元,比5000多大卡的煤炭價格只低100多元。但殷本貴認為這樣的運費並不貴。“這已經是今年價格的低點了,運費高的時候曾達460元,快和煤價持平了。

  殷本貴拉煤跑一趟能拿到16000元運費,但最後剩下的收入並不多:往返一趟的支出就要12000多元,主要包括油錢和過路過橋費。從神木到山東,加油費近8000元,還有4000多元的路橋費。

  其中,在神木地區有張板崖、盤塘等多處收費站,每次收費55元至70元不等;在山西較大的平定收費站,一次就要交費1000元左右;到河北、山東還各有一個收費站,費用都在500元上下。

  事實上,除了收費站、加油站之外,依附在煤炭産業鏈上的行業,都想從中分一杯羹。為了找到貨源,司機要向物流仲介交登記費100元;路上堵車,兩個司機吃頓早飯就要50元,一壺開水也能賣到5元;遇上交警檢查,交幾百到上千元的罰款也是平常事……“如果遇上碰瓷的,擺平還要交上幾百元。”殷本貴説,這些數字累加起來算算賬,運費有時比煤價都高。

  除去路上的各種開銷,還有大車司機的工資和車輛維修保險費用,每天約合600元。在殷本貴這樣的個體運煤司機看來,以目前的情況,如果每噸煤的運費低於350元,就沒賬可算了,“我們不如在家玩。”

  鐵路運費低,但車皮難搞定

  張林曾認真地考慮過運輸成本,鐵路運輸成本要比公路運輸低不少。每噸煤的公路運費400多元,鐵路運費每噸只有100多元。

  但用鐵路運煤有一個非常讓人頭痛的問題——想拿到車皮,非常難。“現在鐵路運力有限,先交上計劃費,才能訂上車皮。”張林説,一列火車停在那裏,先給誰發都可以,就是拿到車皮後是否能準時將煤炭運出去,也是個未知數。

  鐵路運力有限,讓不少煤炭經銷商選擇公路運輸。“雖然公路運費貴一些,但是車源有保障。”張林説,有些大電廠用煤量大,有鐵路專用線,一般會選擇鐵路運煤,而用煤量小的企業,乾等車皮就不值得了。

  經常給電廠供煤的煤炭經銷商李庚發現,用火車運煤的損耗太大,“用鐵路專線發3000多噸煤,最終到達電廠損耗三五十噸很正常,多的時候能損耗200多噸。”李庚計算了一下,將損失分攤到剩下的煤炭成本中去,鐵路運輸的成本優勢已經大打折扣了。

  煤販子還要每噸加價幾十元

  “很多用煤客戶不是從礦上直接進煤,而是走煤炭經銷公司。”濟南熱力負責採購煤炭的郭毅説,有些客戶用煤量小,礦上看不上眼,也有些公司為了省心,用煤直接找經銷商代理。煤炭經銷商也就是人們俗稱的煤販子,在買方賣方兩頭都積累了很多老客戶。

  今年,濟南熱力面向12個煤炭經銷公司招標,最後選中了4家。這些經銷公司在濟南郊區有煤場,從山西、陜西、內蒙古等地運回煤後儲存起來,再賣給周邊客戶。

  一般來説,煤炭經銷商獲取利潤的方式有兩種。一種是從煤價中,也就是在生産商提供的坑口價基礎上,每噸加幾十塊錢;另一種是直接與買家商量抽成比例。

  煤炭經銷商張林説,他與客戶之間經常採用的是前一種方式。生意好的時候,每噸煤至少加價50元;蕭條的時候,加10元、20元也做。

  作為煤炭從陜西到山東的終端用戶,郭毅曾多次到神木考察,並詳細計算過煤炭價格:現在每噸5000多大卡的煤坑口價500多元,路上運費400元以上,煤炭經銷商加價幾十元,煤炭價格就像滾雪球一樣,越加越高。到自家公司的儲煤場時,已達千余元。其中,物流成本、稅金、各環節加價,大約佔到終端價格的50%。

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