在29日于上海舉辦的第九屆中國汽車産業高峰論壇上，中國國務院發展研究中心研究員陳清泰直言，在中國快速進入汽車社會的時候，政府對於汽車業關注的重點應從産業政策轉向社會政策，不少與會專家呼籲，政策應轉向引導使用節能車和小車。

　　陳清泰表示，從中國發展報告2011年的數據來看，中國2010年與日本2008年相比，新生産的乘用車中，小于1L排量的僅佔6%，而日本佔到了37%；1L至2L排量的乘用車在中國是83%，而日本只佔48%；相應的，2010年中國新上市乘用車的平均油耗分別比2008年歐洲高了18.3%，比日本高17.4%，為此，他建議，政府要以消費政策來引導居民的車型選擇，以居民的貨幣選票來影響廠商的研發和投資。同時，燃油稅的進一步改革勢在必行，還要繼續執行要求越來越嚴的燃油消耗量限制標準，要大力支持節能和新能源汽車的發展。

　　政策應轉向引導

　　使用節能車和小車

　　中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚表示，未來五年，中國的汽車産業政策導向應在下一步引導大家用小車和節油的車。“現在全世界都重視電動汽車，但是重視的理由不同，我想中國人多一個困擾就是石油的問題，因為中國現在石油進口量發展得很快，目前已經達到了55%，十年內必到65%，甚至70%，而我們沒有足夠的力量來保護我們的石油運輸線。所以我認為石油問題是汽車行業面臨最大的問題。”

　　董揚舉例稱，在歐洲、美國和日本，汽車稅費的一半左右都是和油耗及碳排放挂鉤，而目前在中國，和油耗直接挂鉤的有燃油稅，間接挂鉤的有車船稅，總體來説，直接挂鉤的政策不多，“如果政策不改變，不明確引導大家用小車和節油的車，技術就不會朝這個方向發展，我覺得應制定相關政策。”