10月份以來，中國華北、華東、華南等部分地區出現不同程度的控量銷售，國內成品油供應緊張局面再度出現。

　　據中國商業聯合會石油流通委員會會長趙友山介紹，10月份以來，內蒙古、浙江、安徽、廣東等地出現了不同程度的供應緊張，尤其是國家發展和改革委宣佈自10月9日起將國內汽柴油價格每噸分別下調300元後，供應緊張的局面進一步加劇，目前許多民營加油站由於沒有油源出現經營困難。

　　記者了解到，由於供應緊張，一些社會經營單位經營的成品油價格已經超過了國家規定的最高零售限價。

　　以蘇浙地區為例，國家發改委下調國內成品油價格之後，江蘇0號柴油最高零售價格每噸8225元，浙江0號柴油最高零售價格每噸8240元。然而，據卓創資訊統計，蘇浙地區一些社會經營單位0號柴油價格每噸已達8500元。

　　卓創資訊成品油市場分析師朱春凱向記者表示，中石油、中石化、中海油等主營單位供應收緊是導致當前資源緊張的主要原因，而終端的需求影響甚微。

　　朱春凱分析説，一方面，國際原油價格逐步攀高，且伴隨著急劇的動蕩，原料成本上漲；另一方面，國內人工成本大幅上漲、物價上漲，這也使得其運營成本升高，至少不應該單單對照國際原油的價格來評價國內成品油價格是否處在合理水平；此外，10月9日國家將國內的成品油價格每噸下調300元，這些均使得主營的盈利大幅減少，生産積極性回落也就成為必然。

　　趙友山向記者表示，國內成品油降價後煉廠虧損導致民營加油站獲取油源困難。此外，秋收季節柴油需求有所增加，這些也是造成目前國內成品油供應緊張的主要原因。

　　他進一步分析説，從地域上來講，民營加油站主要分佈在廣大農村地區，是服務“三農”的主力軍；從數量上來講，截至目前中國擁有民營加油站44005家，佔全國加油站總數的46％。國家發改委下調國內成品油價格之後，煉廠積極性下降，民營企業油源受到威脅，在一定程度上衝擊了國內成品油供應。

　　目前供應緊張的局面是否會演變成大面積的油荒，這已成為時下市場最關注的話題。

　　朱春凱表示，短期內出現大面積油荒的可能性不大。9月份CPI仍處6．1％的高位，國家控制通脹仍然是工作重點。在此情況下，油荒的發生顯然與此相悖。

　　面對成品油供應緊張的局面，應當如何化解？朱春凱建議，一是出臺相關鼓勵措施，對超出生産配額的産量給予獎勵，同時對煉油企業給予適度補貼；二是進一步加強監管，針對一些社會經營單位擾亂市場秩序的行為嚴加管理；三是適度擴大進口。

　　趙友山呼籲，目前國內成品油市場供應緊張的條件下，應當拿出更多的資源來供應市場。同時，長遠來看，應當適度鼓勵民營企業進口成品油。

　　廈門大學能源經濟研究中心主任林伯強建議，有關部門應出臺相關措施保證民營企業油源供應，以緩解國內成品油供應緊張局面。（記者胡俊超　王宇）