地溝油回流餐桌的説法流傳日久，公眾深受其擾。今年6月，新華社記者經過不懈暗訪，摸清了地溝油變身“食用油”回流餐桌的完整鏈條，證實地溝油回流餐桌的説法並非虛妄。

　　今年9月，北京市相關技術部門經過3個月的努力，拿出了一套“地溝食用油”的檢測指標，治理地溝油回流餐桌見到了一線希望。然而近日衛生部卻宣佈，全國各地提供的，包括“北京標準”在內的5種檢測方法，都因“特異性”不強而不能作為地溝油的有效判斷手段。

　　所謂“特異性不強”，更通俗的説法就是，按照目前的手段和標準檢測，“地溝食用油”和普通食用油沒什麼差別。

　　這樣的結果，肯定讓公眾難以接受。對公眾而言，即使所有可檢測的理化指標安全相同，地溝油依然是地溝油，而不能變成真正的食用油。對公眾而言，“吃下去噁心”，就是最重要的指標。

　　但我們又不得不承認，囿于技術水平所限，某些“特異性”即使客觀存在，卻也不一定就能發現，就像癌症早期病人，其體內的癌細胞確實存在，但其肌體與健康人之間的“特異性”確實很難發現，以致癌症早期診斷是世界難題一樣。

　　衛生及技術檢測部門，有義務繼續尋找甄別地溝油的有效方法，而目前的檢測困局，也促使有關部門有必要重新檢討治理地溝油的思路和手段。其中最重要的一條，就是必須打破政府各部門之間獨立行事、獨立核算的壁壘，以一種“算總賬”的思路，推出一套綜合治理的方法。

　　根據以往的資訊，日本環保部門早已開發出專燒生物柴油的“地溝油環保車”，其所用的生物柴油，就是來自回收的地溝油。幾天前，英國湯普森航空公司第一班“地溝油航班”上天，雖然遇到環保人士的抗議，但其抗議的指向，卻並非地溝油的回收利用。也就是説，在回流餐桌的“歪門邪道”之外，地溝油其實有著光明正大的回收利用渠道，那就是生産生物柴油。

　　其實這已經不是新鮮話題，全國利用地溝油生産生物柴油的工廠，已經達到2000多家，産能每年超300萬噸。只是由於“地溝食用油”售價遠超生物柴油，以致合法的生物柴油企業，在地溝油粗油回收價格上不具備與非法生産“地溝食用油”作坊競爭的能力，這些企業往往處於停工待産的狀態。

　　既然可以回歸到經濟問題，就不妨以經濟手段解決，最可行的辦法，自然就是給生物柴油企業以補貼，這也是日本、英國的共同經驗。而在現行體制之下，這筆補貼費用從哪來，或許是最大的問題。其實解決之道也簡單，那就是挪出目前運動式打擊“地溝食用油”的部分經費，用作生物柴油企業的補貼，甚至連目前正在刻苦研究“地溝食用油”檢測標準的經費，也可以移作對生物柴油企業的補貼。

　　當生産生物柴油是一樁有利可圖的買賣，而生産“地溝食用油”變成一樁收益微薄而風險極大的買賣時，“地溝食用油”會少到無需檢測。

　　要實現這一目標，必須打破行政經費部門化的割據思維，在社會綜合成本與綜合收益之間“算總賬”，以決定採取哪種治理方式更為“合算”。否則，公安部門只管辛苦地與油販子打遊擊，檢測部門只顧埋頭尋找“特異性”，生物柴油企業無望地苦等原料，看似各司其職、各盡其力，大家忙忙叨叨、辛辛苦苦，其社會綜合收益，卻很可能是個負數。（張天蔚）