據中國之聲《新聞縱橫》報道，針對8月13號吉祥航空公司航班機組拒絕執行管制指令，拒絕避讓備降飛機一事，民航華東管理局昨天(30日)對吉祥航空及當事機組做出嚴厲處罰。

　　8月13號當天，卡塔爾航空公司QR888航班報告油量緊張，申請備降上海虹橋機場，地面管制員隨即啟動優先落地程序，要求正在準備降落的吉祥航空HO1112航班避讓。管制員在7分鐘時間內連續發出6次指令，但吉祥航空航班韓籍機長也聲稱油量緊張拒絕執行指令。但調查發現，當時吉祥航空班機油量足夠續航1小時。民航華東地區管理局的處罰內容包括：吊銷吉祥航空當事韓籍機長駕駛員執照，不允許其再以機組成員身份在中國境內飛行，暫扣副駕駛6個月執照。暫停吉祥航空公司招錄外籍飛行人員資格和擴大經營範圍的申請，今後三個月，削減吉祥航空航班運行總量10%，並要求吉祥航空對全體外籍飛行員進行培訓。

　　地面管制員在7分鐘時間內連續6次發出避讓指令，吉祥航空當事機組為何置之不理？中國民航大學空管學院院長楊新湦對此表示難以理解：

　　楊新湦：在航空當中如果説使用“Mayday”這樣的一個詞，那意思是屬於情況及其嚴重，嚴重危及了航空器以及機上生命財産的安全。比如説失去了通訊聯絡，比如説飛機起火，座艙失壓，或者説燃油量已經嚴重不足，這個應該是十分少見的。如果這樣的事情發生，一切航空活動的單位或者部門，要通通聽取空中交通管制機構的統一指揮和統一調配。

　　對於吉祥航空這次拒絕避讓的事件，有人這樣評價：“常坐飛機的人都知道，國航在北京、東航在上海、南航在廣州，總是有優先權。這是航空公司的潛規則。那吉祥航空呢？是不是因為平時總給大航空公司避讓，聽慣了指揮員各種牽強的理由，所以也就見怪不怪了呢？”

　　昨天深夜，新聞縱橫值班編輯沈靜文輾轉找到一位從業多年的飛行員。在同行的眼裏，吉祥航空的行為並不是完全無法理解，而這條微博，也多少得到了印證。

　　飛行員：從北京、上海、廣州這三個機場，多多少少會有一些這種情況，但是不多，我們也每天飛，其實也沒那麼大影響，因為它不可能做的讓人受不了那種地步，也沒有。吉祥的機長可能也是有氣吧，但是卡塔爾航空已經説了“Mayday”之後，她作為一個機長應該有職責，需要避讓。

　　激烈競爭，先天不足。類似吉祥航空這樣的民營小公司，與其説是參與搶食，不如説在夾縫求生。與此同時，不論公司大小，為追求利益而採取的一系列措施，也隱含了轉化為危機的風險。

　　飛行員：實際上每個公司也有獎勵，但是大家都在可控的範圍之內希望儘早落地，比如在某機場，希望直飛某個點，這種都可以縮短時間，節省油料，也為自己帶來收益，也為公司帶來收益，都有原因的。

　　據了解，當事卡塔爾航班降落後，燃油仍然夠續航半小時，但民航華東地區管理局認為，卡塔爾航班機組在此次事件中不存在違章行為，只是在預測燃油可用時間上存在不足，中國民航局將就此事致函卡塔爾民航當局。對此，我們採訪的飛行員持保留意見。

　　飛行員：一定會有懲罰的，因為我之前聽説過，如果他要誤報的話，不是那種緊急情況而報了“Mayday”的話，可能會進行一些罰款，還有可能會禁止卡塔爾航空再飛中國的航班，飛到中國境內，這些處罰有可能。