位於天津王慶坨的美麗行鋰電車公司，是一家規模不大的小型電動車廠，比起行業巨頭的百萬以上年産量來説，這樣的産量實在是不起眼，不過，電動車外包裝上印著的中國首家鋰電車的字樣，卻明確地昭示了它的身份。十年來，這個企業幾乎一直處於虧損的狀態，而如今，對鉛酸電池廠的整頓終於讓他們看到了了曙光。
　　天津美麗行鋰電車公司總經理張亞軍告訴記者，來到我們廠的客戶大幅度地增加，原來我們每個月接待十幾個客戶，那麼現在可能我們每個月接待上百個客戶，甚至還要多。
　　張亞軍告訴我們，雖然鋰電車存在著電池壽命長、重量輕、外觀設計好等優勢，但是由於價格高於鉛酸電池，一直不能為市場所接受。如今，鉛酸電池車的供應量大規模壓縮，加上鉛酸電池漲價，使得兩種車的價格差越來越小，鋰電車的銷售也越來越好。以前，他們的産銷量是一個月幾百台，今年開始時每月1000多臺，7月份則達到了4000多臺，張亞軍預計，今年內可以達到每月10000台。與此同時，配套供應商們也把目光投向了鋰電車行業。
　　天津市潤茂交通器材公司副總經理沙波告訴記者，我們積極做了一個調整，尤其是對一些鋰電車的客戶，我們做一些跟蹤的服務，對她的車型，還有一些配套的産品 我們推出了一些鋰電套餐，實際上我們也是協助這些組車廠，就是徹底打破這種對鉛酸電池抱有一種幻想這樣一個想法。
　　在終端市場，記者也看到，一些經銷商，已經先於廠家，開始擱置店裏的鉛酸車，轉換了自己的經銷思路。
　　店員告訴記者，我們原來是賣飛鴿集團的（鉛酸電池車），從這個月開始我們賣奧斯之星，鋰電，發展鋰電。
　　店員告訴記者，比如説你一個半月要是賣100多輛車的話，鉛酸大概佔到多少？鋰電佔到多少？鉛酸佔60%吧。
　　目前，全國電動車的年産量為3000萬台，而鋰電車的數量只有不足100萬輛車，約佔2.5%。而且鋰電池的品種、外形、接口並不一致，一個企業一個樣，一個地區一個樣，給售後服務帶來了很大的麻煩。因此，鋰電車將會如何填補鉛酸電池減産也為市場帶來挑戰。