司機自曝貨運潛規則 痛斥路橋暴利“逼良為娼”

　　路橋暴利“逼良為娼”？

　　近日，路橋業的收費暴利成為各界關注的焦點。

　　某報評比上市公司三大暴利行業，路橋業榮登榜首，超過石油和房地産。曾跑過長途貨運的的哥趙雁鳴（化名）師傅表示：“深有同感！”他自曝常年跑貨運的司機，為了賺錢，大多會一些逃避路橋費的“絕活”。

　　違法“絕活”壓低成本

　　四月的一天，記者打的上班，發現這位的哥與眾不同。他的雙手很少放在方向盤上，而是垂在膝蓋上。只要不拐大彎，他一般只抬抬右手背頂在方向盤下方來回蹭蹭，動作非常嫻熟，出租車就像魚兒一樣在車水馬龍之間輕鬆自如地游來游去。出於好奇，記者與的哥攀談起來。的哥説他叫趙雁鳴，曾在國道上跑過長途運輸。他頗“自豪”地説，這手擺弄方向盤的“絕活”，是他跑長途貨運時練就的，不過，比起他在國道上開20多噸的載重卡車，這太“小意思”了。靠著這手“絕活”，他在國道上、高速路上與收費站玩“捉迷藏”，省了不少路橋費。

　　趙雁鳴回憶起去年還在109國道上拉沙子建材。有一次，當車開到吳官屯收費站時，他假意停車繳費，乘前方護欄還未完全落下，他突然加大油門，大貨車就像離弦之箭衝出去。為了不讓收費處的車追上，他一邊踩油門加速，一邊輕鬆地擺弄著方向盤，核載20噸的大貨車就像魚兒一樣在來往的車輛間找到縫隙，很快消失在車流當中。

　　“路橋收費這行肥著呢，沒有點關係可進不去。某國道上有個新入行的小姑娘，幹了不到一年就買上別墅了。”趙雁鳴不無牢騷地聊起他知道的一切。他説：“在國道上跑運輸真是個苦差！”去年夏天，他被堵在某國道上的一個收費站前，眼見被堵的車隊排起了好幾裏的長龍，收費站的人還是慢條斯理地照收不誤，被堵了一天一夜，白天暴曬，晚上被蚊蟲咬，真是活受罪！

　　“人家坐在收費亭裏，吹著空調收錢。我們呢，在駕駛樓子裏悶出一身臭汗還掙不著錢。不是人幹的活，索性不幹了，改行當的哥了。”

　　趙雁鳴説。不過，根據趙雁鳴的經驗，常年在國道、高速路上跑運輸的司機，大多手上有點“絕活”，否則對付不了多如牛毛的收費站，只能挨宰。比如他自己擺弄方向盤的“絕活”。

　　“都是為了賺錢逼出來的歪活！”趙雁鳴自嘲地説。除了逃費，還要超載，否則很難賺錢。趙雁鳴算了一筆賬，拉一趟活兒全程600公里，運費是每噸貨105元，他的車核載20噸，如果不超載他一趟掙2100元，可要是把路橋費、油費都算進去，這一趟開支得2500到3000元的樣子，累死還賠錢。

　　趙雁鳴講了很多在國道和高速路上的離奇故事，他説，為了賺錢，貨運司機們真是八仙過海各顯神通，要麼像他那樣仗著駕駛技術高超逃費，

　　要麼超載。有的車主為了多拉貨，花錢請汽車修理廠家和個體修理戶將小噸位貨車改裝成超載車。反正都是幹違法的事。

　　不過，收費處也開動腦筋，想出很多點子，專門對付超載。以前這些費用是按照貨車的核定載重量來交的，現在很多高速公路開始進行計重收費，所以大家就開始繞路跑，儘量不走高速。

　　甚至還有人想辦法弄來軍車牌照，矇混過關。趙雁鳴神秘兮兮地説出了一個驚人的“秘密”：你在國道上看見挂軍牌的載重卡車，多半是假冒的。好多貨運司機手裏都藏有軍車牌照，偶爾用一下沒事。

　　“貨運司機們之所以逃費、超載、使用假冒軍車牌照等等，幹各種違法勾當，其根本原因還在潛規則。”趙雁鳴説。因為只有這樣，才能把貨運成本壓下來，在競爭中才有價格優勢。比如，“不投機取巧的人拉一噸沙子跟客戶要運費105元還沒利潤，我呢，只要95元甚至更低照樣賺錢，因為我把買路的錢省下了，客戶肯定找我不找他。”

　　天價過路費多被挪用

　　頂著被罰風險，冒著生命危險，大貨車司機為什麼要多拉快跑？中國新聞網記者調查發現，由於存在多年的路橋費暴利問題，如今貨運行業已經形成了“壓價→超限超載→運力過剩→再超限超載”的惡性循環鏈條。有大貨車司機説：“眼下不是敢不敢超載的問題，是你敢超載多少的問題。”

　　而對於路橋建設公司來説，鉅額的路橋費則是實現利潤的主要渠道。在路橋行業流傳著這樣一句話：“一條路養活一個上市公司”。例如2010年全年凈利潤居首位的五洲交通此前公佈了公司的一季報，報告稱公司一季度實現營業收入2.15億元，同比增長209.78%；歸屬於母公司股東的凈利潤達6030.77萬元，同比增長62.33%。長江證券分析師吳雲英對記者説：“五洲交通是靠壇百高速才得以實現盈利的，若不考慮壇百高速收益，公司將出現虧損700萬元。”

　　對於存在多年的路橋費暴利問題，有關部門早就呼籲治理。2008年3月全國人大代表吳自祥提交議案指出首都機場高速公路收費暴利，應該儘快停止收費。2011年1月19日，

　　國家發改委經濟貿易司副司長耿書海指出，中國各種過路過橋費已高達運輸企業成本的1/3，高速公路收費標準過高，應大幅降低。2011年3月10日，全國人大代表黃細花援引媒體報道指出，同一車貨物委託物流公司運送，從廣州至北京全程遵章守法，不超載，一車貨物不但沒錢賺，還虧了3200元，運輸成本從廣州至北京比從廣州到美國還要貴。

　　央視調查認為，“運輸成本從廣州至北京比從廣州到美國還要貴，這並不是危言聳聽。”看看如今的廣深高速公路，路費收入已經超過300億元，將近投資的兩倍。近五、六年來，廣東當地的人大代表、政協委員多次提出建議，希望廣深高速能夠調整收費標準，相關部門表示，正在積極調研，但目前為止廣深高速收費標準調整還是沒有時間表。

　　2008年，國家審計署曾對國內18個省市收費公路進行了審計。結果發現，遼寧、湖北等16個省違規設置收費站158個，至2005年底違規收取通行費149億元。浙江、安徽等7省提高收費標準，多徵收通行費82億多元。山東、北京等12個省市35條經營性公路，通行費收入高出投資成本數倍乃至10倍以上。18個省市政府和交通部門將應專項用於還貸的通行費收入291億元改用於其他項目。財政性資金投入經營性公路形成的國有股權收益及轉讓公路國有資産取得的轉讓收益中，有58億元遭閒置或被挪用，根本沒有用於公路再建設或償還貸款，17.9億元被挪用於建樓堂館所、投資股票和對外投資，用來還貸的錢不及收到的過路費的1/10。審計署指出，那些做法已違背了“貸款修路、收費還貸”政策的初衷，實質是將政府提供公共産品的一部分責任轉嫁給社會和公眾。

　　交通運輸部副部長翁孟勇今年1月份在國新辦發佈會上就“天價過路費案”以及高速公路收費問題回答記者提問時表示：“正在研究逐步建立一個穩定的、低標準的收費系統，這個收費要使老百姓能夠承受。”4月，交通部副部長馮正霖又表示：“近期將會同發改委、財政部、監察部等部門聯合部署收費公路的專項清理工作，堅決撤銷違規設置、收費期滿、站點間距不符合規定的收費站點，降低過高的收費標準”。(本報記者孫永劍)