魏雅華：降低物價應首先拿路橋收費開刀

　　魏雅華

　　4月23日，有媒體刊發了這樣一條新聞：《咸陽1.9億回購兩大橋》。文中説：“咸陽市委、市政府在財力十分緊張的情況下，斥資1.9億元提前回購這兩座橋，是順應了廣大市民的企盼，也是政府在積極回應社會的呼聲。”

　　中國的物價高企，物流成本是第一推手。要降低物價，首先應治理收費路橋。

　　讓我們來看看在中國收費路橋有多麼賺錢。仍以咸陽的兩座大橋為例進行解剖：渭城橋1993年引進外資建設，總投資1.08億元。收費期限從1995年8月1日至2018年7月31日。從1995年8月1日至2011年4月30日，16年間，該橋每年的平均利潤大體在1469.12萬元。其總收入己高達2.3504億元。己是總投資額的兩倍多。如果按原協議，收費23年，則收入將超過3.4億元。為總投資額的三倍多。

　　從這筆很簡單的賬上，你便可以看出，在中國以“貸款修路，收費還貸”為理由的收費公路有多麼賺錢。而他們所賺的每一分錢都進入物流成本，再由每個老百姓買單。這也是為什麼全世界收費公路的70%都在中國的原因之一。

　　經協商，咸陽市城建局和咸陽渭河大橋管理公司，同意以年平均利潤為基數，以11018.40萬元回購渭城橋。僅此筆回購的費用，超過了建橋的成本1.08億元。也就是説，投資方在渭河2號大橋這座橋上的凈利潤高達2.5億元。

　　再説秦都橋。秦都橋位於咸陽市西部，總投資1.2億元。2004年9月通車，經營期限25年。根據雙方彼此協商和相互讓利，咸陽市城建局放棄回購收益1101.84萬元，實際咸陽市政府以近6500萬元，回購了還有7年6個月經營期限的渭城橋。

　　“現在每天秦都橋的車流量大約在1萬輛左右。秦都橋的收費截止日期為2029年6月，按照當初的設計流量和今後流量的增長速度，秦都橋免費通行後，投資方大約將少收7.5億元。”中國鐵建股份有限公司總裁助理李友才表示，“如果按照正常的政府回購財政補貼標準，目前，咸陽市的財政能力無法達到我們的要求，因此，我們做了最大限度的讓步。”據悉，咸陽市政府以近1.2億元回購了秦都橋。

　　您可以再算一筆賬，總投資不過1.2億元。如果繼續由投資方經營，則能賺到9個億。算了這筆賬，你便可以知道，為什麼老百姓手中的人民幣，像冰棍一樣，化得那麼快。

　　咸陽市政府幹了一件利國利民的好事。如果舉國傚法，物價保衛戰一定會捷報頻傳。