航空業欲向高鐵“拋繡球” 空鐵聯運乘客更便利

　　世界最大民航客機——空中客車A380（後）等機型停放在珠海航展戶外展區。新華社供圖

　　多家航空公司在珠海航展上公佈年報強調來自高鐵的競爭壓力呼籲實施“空鐵聯運”應對競爭

　　“高鐵將衝擊短于800公里的航線”、“受到高鐵影響，春秋航空公司宣佈放棄鄭州為運營基地”、“支線航空將是對抗高鐵衝擊的選擇”。眾多航空公司歷年來所作的年報從未像本屆航展一樣將高鐵對航空市場的衝擊有過如此重視和預測分析，隨著中國高速鐵路網的鋪開，一場出行的“空陸大戰”正在徐徐展開。

　　有分析指出，未來20年，中國高鐵網絡將覆蓋中國民航60%以上的市場，而對短于800公里以上的航線受影響最大。本屆航展上，在推出“空中快線”、“採購支線飛機節約短程航線成本”等航空公司應對的背後，開始有聲音呼籲屬於中國的“空鐵聯運模式”出臺，通過陸空兩種出行方式的整合，未來鐵路、機場可出售空鐵聯運票，旅客只需辦理一次行李托運即可。

　　多家航空公司年報談高鐵“搶飯碗”

　　在本屆珠海航展上，包括中國商飛、巴西航空工業公司等多家航空公司在對未來20年中國航空市場的年報中預測，高鐵將成為未來20年內航空市場的主要對手。

　　中國商飛在今年市場年報中提出，到2020年中國將建成北京、上海及大中城市間的快速客運通道，規劃“四縱四橫”鐵路快速客運通道以及三個城際快速客運系統，將建設客運專線1.2萬公里以上，客車速度達到每小時350公里，現在已建成的高鐵有武廣客運專線、鄭西客運專線、滬寧客運專線，屆時高鐵網絡將覆蓋大部分GDP千億以上和人口百萬以上的城市。

　　“從世界各國情況來看，高鐵對航空運輸影響很大，日本新幹線開通後，日航停飛東京至大阪、名古屋等航線。”中國商飛相關負責人稱，據統計，自1998年至2007年，在有高鐵競爭的國際航線上，航空旅客運輸量均呈負增長，沒有高鐵競爭的國際航線則保持持續增長。

　　多家航空公司在航展上發佈年報指出，中國高鐵網將覆蓋中國民航60%以上的市場，對短于800公里以上的航線(航班數約佔30%)，受影響最大，但對長程航線，高鐵影響不明顯。

　　春秋航空公司宣佈放棄鄭州為運營基地，由於開通的武廣客運專線，其往來武漢、廣州的航空票價已下跌了50%。