設在烏克蘭基輔的安東諾夫飛機設計局（公司）以研製運輸機著稱。名揚世界的安-124和能搭載“暴風雪”號航天飛機的超大型運輸機安-225都是該設計局的産品。安-70是種具備使用靈活性的戰術運輸機。它在試飛中創造了起飛重量為100~150噸的渦輪螺旋槳運輸機級別的6項世界記錄。其中，飛機攜帶55.063噸的貨物飛行到7355米的高度，這有力證明了它的高超性能。

    安-70與美國C-130戰術運輸機屬同一量級，其全尺寸與C-130飛機相差不大。但安-70對有效載荷與貨艙大小的綜合考慮比較週到。它的貨艙寬而高,有些C-130運不了的大設備它也能運載。貨艙可攜帶3個集裝箱，如M2/M3“佈雷特利”戰車那樣的大型車輛不需分解便可裝在貨艙內。任何改型的MI09SP型榴彈炮、2S6M高炮/導彈機動防空系統和SA-11型發射車等均可裝進安-70貨艙內。

    它在製造技術上具有世界先進水平，其最獨特的部分是4台Д-27型槳扇發動機。槳扇是介於螺旋槳和渦輪風扇噴氣發動機之間的一種高亞音速推進方式，這是近年才邁入實用化的先進技術，其優點是推進效率、燃油消耗率都明顯優於傳統螺旋槳、渦槳或渦扇發動機。安-70以最大巡航速度飛行時，其油耗比使用傳統噴氣發動機的同級別運輸機要少20%~30%。它在大幅降低油耗的前提下最大飛行速度仍達到800公里/小時，已經接近於噴氣式運輸機。儘管未採用噴氣式發動機,在飛行速度和運輸效率上稍有損失,但在起落性能上卻有所收益。它採用多杠桿懸置式雙輪設計，飛機兩側各有3個主起落架，共計12個主機輪。每個主機輪所分擔的重量只有C-130飛機的每個主機輪所承擔的重量的一半左右,因此安-70的著陸性能優於C-130,能在簡易機場和土跑道上降落。安-70裝有較為完善的裝卸自動化設備，因此對機場維護設施要求不多，對不同級別的機場的適應能力比“大力神”更強。

    俄烏兩國航空專家都承認安-70是好飛機。然而俄羅斯國防經費有限，況且自己還有戰術運輸機要尋找市場，因而要在發展安-70上多投入實在有些困難。目前，安東諾夫公司也在積極尋找別的經費途徑，期望打開通往國際市場的門，減輕推出安-70品牌的經費壓力。