伊爾-76中程中型運輸機

央視國際 (2003-02-13 16:57:18)

1974年，蘇聯伊留申設計局設計了伊爾-76中程中型運輸機，北約代號“耿直”。目前伊留申設計局已改制為莫斯科的伊留申航空股份公司聯合體和烏茲別克斯坦塔什幹市的塔什幹飛機生産企業。目前伊爾-76在俄軍中被用作作戰支援運輸飛機，用於運送步兵和輕裝甲部隊，能在簡單的前線機場起降。伊爾-76還可執行傘降任務，可空投貨物或經妥善包裝的軍用車輛。

60年代末，由於蘇聯軍事空運主力機型——安-12已經顯得載重小和航程不足，蘇聯為了提高其軍事空運能力，決定研製一種近似于類似于美國C-141重型運輸機的運輸機。第一架伊爾-76原型機于1971年3月25日在莫斯科中央機場首次試飛，同年5月27日在第29屆巴黎國際航空博覽會上公開展出。1974年由蘇聯空軍航空運輸司令部進行驗收鑒定，認為飛機達到要求。試飛持續到1975年結束，爾後投入批生産並交付部隊和民航。到1992年初，共生産700多架，年産量在50架以上。伊爾-76運輸機1975年結束試飛，爾後投入成批生産，並交付部隊和民航使用。截止到1997年，共生産了950多架，年生産量近50架。除俄羅斯空軍和民航使用數百架伊爾-76運輸機外，還有100多架出口到世界上很多國家，如阿爾及利亞、伊朗、英國、敘利亞、印度、捷克、波蘭、伊拉克、利比亞、阿富汗、古巴和中國等。

伊爾-76機身為全金屬半硬殼結構，截面與安-124不同，基本呈圓形。機頭呈尖錐形。機艙後部裝有兩扇蚌式大型艙門，貨艙內有內置的大型伸縮裝卸跳板。機頭最前部為安裝有大量觀察窗的領航艙，其下為圓形雷達天線罩。採用全金屬多梁破損安全結構懸臂式上單翼。上單翼不阻礙機艙空間，後掠角不變，1/4弦線後掠角25。機翼包括一段中央翼板，兩段內翼壁板，兩段外翼壁板。副翼為靜態質量平衡式，並有兩段三縫後緣襟翼，共有16個擾流片。整個機翼前緣共有10段前緣縫翼。全金屬半硬殼式機身的截面基本呈圓形，前機身有兩扇艙門，後機身底部有兩扇蚌殼式艙門，向下開的中間壁板可作為貨橋。軍用型機尾裝有炮塔，後期部分改用民用型的機尾。懸臂式全金屬T型尾翼的平尾安裝角可調，方向舵和每側升降舵上都有調整片。動力裝置為4台索洛維耶夫設計局生産的D-301M渦扇發動機，分別吊裝在兩側內翼之下，單臺推力117.6千牛。每台發動機都裝有蚌殼式反推力裝置。內翼和外翼前後梁之間為整體油箱，總燃油量81830升。

伊爾-76共有7名機組人員，駕駛艙內正、副駕駛員並排坐在前面，領航員在機頭下面的玻璃機頭罩內，兩名貨物裝卸員坐在駕駛艙後部。貨艙尺寸20米3.46米3.40米，可運載150名全副武裝士兵，或120名傘兵；還可裝運各種軍用車輛或設備。貨艙後部有蚌殼式艙門和貨橋，帶有裝卸導軌，導軌寬度可調。機艙頂部有2台電動起重機，每台起重5000千克。有2台絞車，每台牽引拉力為3000千克。這些隨機裝卸系統縮短了機場裝卸貨物時間，增加了飛機的週轉率。貨艙為氣密式，在10668米高空可保持3000米高度的氣壓。必要時可給駕駛艙增壓。

為適應粗糙的前線機場跑道，伊爾-76採用了低壓起落架系統，以及能在起降階段低速飛行時提供更大升力的前後襟翼。機內裝有絞車、艙頂吊車、導軌等必備的裝卸設備，方便裝卸工作。伊爾-76還具有改裝成飛行醫院的能力。採用液壓可收放前三點式多輪低壓輪胎起落架，共20個機輪。前起落架為兩對機輪，有油氣減震器，輪胎尺寸1100毫米330毫米，向前收入機身內。兩個主起落架各有4個機輪，收入機身兩側的整流罩內，收入時機輪軸繞支柱轉動，使機輪軸與機身軸線平行，收入後機輪仍保持垂直且與飛行方向成90。輪胎裝有胎壓調節系統，飛行中可在2.6～5.2105帕(2.65～5.3千克/厘米2)之間調節所需要的胎壓。主輪胎尺寸1300毫米480毫米。

機上裝有全天候晝夜起飛著陸設備，包括自動飛行操縱系統計算機和自動著陸系統計算機。機頭雷達罩內裝有大型氣象和地面圖形雷達。伊爾-76安裝有電子對抗設備，包括雷達告警接收機、箔條紅外誘餌發射裝置、外挂電子對抗吊艙。多種伊爾-76的改進型上裝有雷達瞄準的2門23mm自衛火炮。在許多民用的伊爾-76上也有這一火炮系統，這是因為蘇聯/俄羅斯希望民用的伊爾-76在戰時也能迅速為軍方所用。

伊爾-76的改進型號包括：伊爾-76T，增加了機翼中段內油箱容量，航程加大。伊爾-76TII為伊爾-76T的發展型，增加了10噸燃油，增加航程1200千米，使用改進的D-30KII-1型發動機，主要用於軍事運輸。伊爾-76M是T型的改進型，為蘇聯軍隊專門設計，載重量達47噸，比基型伊爾-76的28噸增加了幾乎兩倍。另外M型機尾增設了2門23毫米自衛機炮。伊爾-76MD型在M型的基礎上改動了機身結構，以便裝載更多的貨物，並擴展航程。

伊爾-76系列最新的改進型為伊爾-76MT。MT型在伊爾-76MII型的基礎上改進而成，由伊柳申航空聯合體負責改型設計，契卡洛夫航空製造聯合企業製造生産。該機採用由彼爾姆發動機股份公司生産的PS-90A-76型發動機，機身加長，可運載更多人員和大型貨物(如坦克、裝甲車和標準集裝箱等)，可滿足更廣泛的軍、民用空運需要。1995年8月2日，第一架新型伊爾-76MT由塔什幹契卡洛夫飛機廠製造完成，並成功地進行了首次飛行。試飛工作從1996年1月份開始，到1996年第二季度結束，隨後便獲得適航許可證，並開始試生産。據悉，近期該機將交付俄空軍進行全面試驗。

俄、烏雙方均對新型伊爾-76MT運輸機的投産充滿信心，已向塔什幹聯合企業提出了購買此種運輸機的意向。俄、烏兩國之所以對伊爾-76運輸機進行較大改進併發展其最新型別，其主要原因之一是原型機伊爾-76雖然載重不小，但貨艙尺寸有限，不能滿足運載大型貨物的需要。例如伊爾-76本來可以裝載重達40噸的坦克、裝甲車等重型裝備，但由於貨艙限制，如果運輸別的物資設備，載重量就達不到這個數。為此，經改進設計的新型伊爾-76MT，全機長53.39米(加長6.6米)，貨艙容積從321立方米增加到400立方米，可運載人員217人(單層方式，增加72人)、305人(雙層方式，增加100人)，可裝運BMII-3型裝甲車3輛(增加1輛)及其它裝備和貨物，最大載重量52噸(增加13噸)。

另一個改進是換裝了四台推力更大PS-90A型發動機，單臺推力156.9千牛(增加39.3千牛)。伊爾-76MT飛機機體加長，載荷增加，起飛重量也增大，要求發動機推力增大這是很自然的。除此以外還有一原因是原伊爾-76飛機用的D-30KII型發動機，噪音和工作時向大氣中排放有害物質均已超過國際民航組織規定的標準，以致于一些國家的機場禁止此種運輸機的起降，從而嚴重影響了飛機的使用和發展。這種情況下必須對伊爾-76進行改進。相比之下，PS-90A-76型發動機不僅推力大，而且噪音較小，且有害物質排放量減少，自然被新型飛機所採用。此外，由彼爾姆發動機製造企業生産的發動機還有一優點，那就是經濟性好。如果D-30KII型發動機每小時耗油8噸，PS-90A發動機則只有9噸，燃油效率可增加12.15％。經過換算，在相同條件下其航程可增大15-20％。因此其經濟效益是十分可觀的。與國外同類發動機相比，該型發動機在價格上也佔有優勢的，如美國PW2037發動機單價為1080萬美元，而PS-90A發動機則只有316萬美元。

此外還對貨艙的設備和尾部結構進行了改進。伊爾-76MT運輸機完全可依靠機上裝備的絞車和小型電動起重機進行裝貨和卸貨。可運載4個yyK-20型國際標準集裝箱或4個yAK-10型航空集裝箱，9個yAK-5型航空集裝箱或9個IIO-5/6型航空拖架，甚至可以裝進去2輛大型公共汽車。由於自身備有裝卸運輸設備，可擺脫對地面專用設備依賴，提高了飛機獨立執行任務的靈活性和野戰能力。艙尾結構經改進後，更加方便了物資、設備的裝機和投放。貨艙和駕駛艙都是密封的，可保證艙內有正常的氣壓環境，無論機組成員，還是乘坐飛機的空降兵都會感到很舒適。從飛行性能上講，由於伊爾-76MT的起飛重量增大，其起落性能不如以前的型別，起飛和著陸滑跑距離分別為1600米和1000米，大約比伊爾-76增加了一倍左右。伊爾-76MT的機翼採用了三開縫襟翼，其目的就在於改善起降和低速性能。據説，伊爾-76MT運輸機上裝有庫波-3型導航設備和衛星導航系統，可以飛行到世界上的任何地點去執行任務，這一點對於大型軍用運輸機來説是非常重要的。該機還對座艙的內部佈置進行了改進，也配備了更加先進的機載設備，如指針式的發動機儀錶改成了兩個數字式顯示器。

2003年1月，俄羅斯沃羅涅日飛機製造廠將開始成批生産伊爾-76MF/TF最新改型。因軍方缺乏所需一億美元資金，伊柳申公司將獨自承擔技術準備所需財政撥款的重擔。原定新改型在塔什幹製造，伊柳申公司被迫決定在俄羅斯境內批生産該型號。俄空軍總司令部已經決定於2003年第一季度做出伊爾-76MF是否符合訂貨要求，以及沃羅涅日廠批生産情況的初步評估。伊爾-76MF型有新型的PS-90A型渦扇發動機，機身延長6.6米，這可使貨艙的容積增加一半，貨運量增加30%～50%，燃油效率提高15%，標準貨運量時航程增加15%～20%，噪音和有害物質排放量大為減少。據稱俄羅斯空軍對伊爾-76MF型機的需求量為100架。

在伊爾-76原型機的基礎上還改裝成多種專用機，如A-50空中預警機、伊爾-76III消防型，用於宇航員失重訓練的伊爾-76MIIK，用於搜尋救護的伊爾-76MIIIC，以及從MD型發展來的伊爾-78M空中加油機等。伊爾-78三個貨艙可以攜帶35噸航空油料，在空中加油的速度為每分鐘2000升。

1979年底入侵阿富漢的行動中，伊爾-76在三天入侵中就出動了77架次，將部隊和裝備空運到阿富漢，但有一架撞山失事。1984年，阿富漢人首次用SA-7單兵地空導彈擊落伊爾-76，此後一年半內伊爾-76沒有進入阿富漢。為此伊爾-76加裝了APP-50干擾彈發射器，由尾炮射手操縱。同時加裝了油壓系統氮氣抑爆裝置。同時改變了起降的程序，由米-24武裝直升機護航，到達機場上空後急速盤旋降落。1990年6月，在喀布爾附近又有一架伊爾-76被“毒刺”導彈命中，飛行員迫降成功，但飛機報廢。不久後一架伊爾-76則因為在危險的急速盤旋中操作不當而墜毀。在1992年阿富漢解放戰士包圍喀布爾時，俄羅斯政府緊急派出三架伊爾-76搶運外交人員撤出。結果一架伊爾-76在跑道上被遠方襲來的炮彈擊毀。另一架伊爾-76的機組放棄起飛，掉頭返回停機坪救走同僚，雖然隨後這架飛機的幾個輪胎也被炮彈碎片擊毀，但仍成功起飛逃離了喀布爾。此外，伊爾-76在安哥拉、伊拉克都有損失。
由於俄羅斯經濟低迷，該國的伊爾-76命運堪憂。伊爾-76給俄羅斯的航空貨運帶來了大量收入，但目前其老式發動機繼續用新型發動機替代，且需要新型航空設備來滿足新的貨運需求。對俄羅斯現有伊爾-76型飛機實施改進計劃需要2.5到3億美元。但俄羅斯各方面都難以支付這一費用。如果對伊爾-76型飛機進行改進，它們還可飛行10到15年，從而保持航空貨運市場。如不進行改進，由於發動機老舊，伊爾-76很可能被迫退役，進而導致俄羅斯喪失世界航空貨運市場。“伏爾加-第聶伯河”公司擁有彼爾姆發動機廠製造的新型PS-90型發動機，但需要解決1200萬美元的改裝費用。根據預測，在今後20年內，航空貨運市場容量將擴大2倍。俄羅斯雖擁有大量的伊爾-76等貨運飛機，但其佔領市場的份額卻越來越小，目前有被擠出世界航空貨運市場的危險。

近期印度向烏克蘭正式定購伊爾-78加油機。印度計劃在2005年前向烏克蘭採購至少6架伊爾-78。兩國之間的國防合作就在慢慢加強。

基本技術數據

機長 46.59米
機高 14.76米
翼展 50.5米
機翼面積 300平方米
空重 70噸
最大起飛重量 170噸
最大燃油重量 70噸
最大平飛速度 850千米/小時
巡航速度 760～780千米/小時(9000米～12000米高度)
巡航高度 9000～12000米
升限 20695米
起飛滑跑距離 1600米
著陸滑跑距離 780～1000米
最大載重航程 5000千米
貨艙長 (含貨橋)24.5米 (不含貨橋)20米
寬3.4米
高3.46米
機尾貨艙門 寬3.4米，高3.45米