特別報道：俄羅斯設計飛碟式新型軍用航空器已經面世

央視國際 (2004-04-26 14:31:38)

　　俄羅斯薩拉托夫飛機製造廠與美國海軍航空系統司令部將聯合發射一種名叫 "EKIP"的獨特新型航空器，雖然美國在近期準備把這種航空器當作無人駕駛飛行器用於防救森林大火以及應對其它自然災害，但它所具有的軍事潛力是不言而喻的。

　　技術瓶頸終被攻克

　　薩拉托夫飛機製造廠是前蘇聯主要的航空器製造企業之一。在過去的10年裏，該公司一直努力地使自己在技術和創新方面保持同行業的領先地位。然而，19 95年的産量還是出現了嚴重的下滑。

　　EKIP航空器于1992年設計完成，但進一步的研發工作由於資金短缺陷於停頓。此後，它就象無人照管的"棄嬰"一樣孤零零地擺放在一個拱形的車間裏。從外表看，這個航空器就象一個巨大的白色五月金龜子；從側面看，它又象一顆扁豆，甚至象一粒藥片的形狀。根據設計的技術性能，這種航空器能夠用於處理多種危險：撲救森林大火，消除自然災害，往環境極其惡劣的南極地區運送貨物，甚至可以參與危險的反恐行動。它的設計者似乎已經解決了困擾航空界多年的振動問題。以往的航空事故多由振動引起機翼散裂、機身解體。另外一個問題就是渦流(飛行)事故，在這種事故中，噴注湍流能夠將飛機擰成麻花。

　　薩拉托夫飛機製造廠的設計人員努力地利用上述負面力量。特別是，他們利用渦流産生一種向上的攀升力，使飛機順利通過渦流。EKIP航空器與周圍的空氣流相互作用，渦流不斷地從機身處以流線型方式流過，使飛機的攀升力提高40%。基於這樣的原理，機身不僅要發揮其自身功能，還要發揮機翼的作用。控制附面層的新系統安裝在機尾的上方。串聯在一起渦流槽慢新的控制系統的基礎，渦流就是在這些槽中最終實現自我穩定。

　　飛行性能令人吃驚

　　幾乎沒有誰不想進到"飛碟"的內部去參觀一下。但是，當你聽到一位工人師傅的講解後，你的這種"參觀"願望就會涼下來。這位師傅毫不掩飾地説："其實，它只不過是個空殼而已，裏面什麼都沒有。"所以説，EKIP航空器的尺寸很靈活，它完全取決於載員數量和承載的物體。

　　EKIP航空器的著陸性能非常好，它可以利用其氣墊在任何表面上著陸。"在航空器起落架接地的一瞬間，受著陸撞擊的影響，它的機身往往會劇烈振動。"薩拉托夫飛機製造廠廠長亞歷山大埃爾米奇説，"因此，機身必須建造得特別結實，以防振動解體，這樣就必然導致飛機重量大大增加。氣墊可以將飛機的重量分散到機身的各個部分，在著陸過程中，氣墊將充氣，然後再自動地折疊到飛機的內部。因此，EKIP航空器在任何地方都可以起降，而由於其自身重量相對較小，它可以承載更重的貨物或人員。一般情況下，現在的飛機的載重量相當於自重的20 -25%，而EKIP航空器的載重量卻能達到自重的40-45%。"

　　根據設計，這種航空器可以載重100噸，飛行時速為500-700公里/小時，飛行高度為8000-13000米，且飛行距離相當遠。它還能在距地面和水面很近的高度上保持160公里/小時的飛行速度；更令人不可想象的是，它甚至可以作為翼型氣墊船以400公里/小時的速度行駛。

　　批量生産列入日程

　　自從薩拉托夫飛機製造廠將EKIP航空器的情況公諸於眾後，美國方面對此表示了濃厚的興趣。美國國家航空航天局的專家甚至認為，EKIP代表下一代飛機的發展方向，具有廣闊的前景。"在合作生産談判之初，我就非常明確地向他們表示，我們無意將生産線轉到俄羅斯以外的任何地方，俄羅斯必須掌握這種飛機的生産專利。但大規模生産開始後，市場就會被分割--美國向俄羅斯付款購買EKIP航空器，而俄羅斯也會為美國提供的服務付出費用。"

　　美國努力地為在自己的國土上發射這種航空器創造條件。他們承諾，如果俄羅斯同意將飛機的生産線賣給他們，他們願意將在田納西航空工業公司的生産設施指定給薩拉托夫飛機製造廠的人員使用，並且連當時項目研究經費都由美國來補償。德國的報價也包括了俄羅斯在EKIP航空器方面的項目研究費和設計試驗費用，以此買該航空器的生産線。

　　經過再三的權衡，薩拉托夫飛機製造廠最終接受了美國海軍航空系統司令部提出的條件。美國的合作夥伴將利用這種"飛碟"式航空器作為無人駕駛飛機防救森林大火以及抗擊自然災害。

　　據報道，生産一架EKIP航空器和生産一架常規飛機費用大致相當，約在1000 -4000萬美元之間。根據薩拉托夫飛機製造廠和美國海軍航空系統司令部簽署的協議，雙方約定，薩拉托夫飛機製造廠負責新型航空器樣品的製造、試飛和項目的研究設備。美方將提供該項目的全部費用，但具體數目迄今尚未透露。但專家估算，至少需要1.6億美元。根據雙方的計劃，以EKIP航空器為基礎的俄美合作生産的第一架航空器將於2007年在馬裏蘭空軍基地試飛，5年後將進行批量生産。